连日来，在四川日报民情热线追踪报道疯狂运渣车的过程中，也有运渣车司机通过“川报随手拍”QQ群，或致电民情热线，向记者表达了“疯狂”背后的生存现状——
“超载车子容易坏，还刹不住车，司机和车主都不愿意。”
“运渣车超载是层层分包的结果——从开发商到建筑商到中间人到运渣车车主到运渣车司机，层层分包造成了运渣车不多拉快跑就不挣钱的现状，这才导致了运渣车如此疯狂。”
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果真如此吗？四川日报民情热线记者多方走访，试图还原疯狂运渣车背后的利益链条，揭开背后的“逻辑”。
规则打架，合法营运只能装半车渣土
李明（化名）在运渣车行业跑了近20年，从跑运渣车起步，到买车自营，现在手下已有6辆运渣车了。4月10日，在成都新世纪环球中心附近一家茶楼，李明接受了记者采访，详细解释了运渣车疯狂的原因。
按照成都市的相关要求，运渣车改装车厢不能超过“1.5米高、2.3米宽、5.8米长”。照此标准，容积是20立方米，车自重最少8吨，若不超出25吨总重量这条红线，一车能装大约17吨渣土。
李明说，实际上，20立方米渣土最少有35吨，若是沙石含量高的渣土，可能有60吨。这么算下来，合规的运渣车装平的总重量在40吨-70吨左右，远远超过25吨的载重要求。“若严格按照要求，我们每车只能装半车，但没哪个工地会喊你去拉半车渣土。最守规矩的是装平，不守规矩的还要堆尖尖。但即便是装平，一出场就是超载超限，无论是交管、交通还是城管，抓住了就能罚款甚至扣车。”“多头管理，规则打架。”李明解释，运渣车上路，公安交管、交通运输、城市管理等部门都有权监管“拉多少”。
交管查超载，按行驶证上标明的核定载重量来查，超过了就算超载；交通运输部门查超限，是按照单轴10吨、双轴20吨（总质量）来查，超过算超限；城管则按照城市道路设定的最大负荷来算，超过了就算超限。
李明以自己的豪沃后双轴自卸车为例，行驶证上核准载重量为13吨，合规的车厢装平是40吨，三环内很多道路只允许30吨以下的车辆通行。“只要你拉渣土，出门被拦停就会被罚款。”反正都是超载，那就干脆多装一些。这个逻辑下，运渣车多拉快跑成定局。
层层盘剥，不多拉快跑就挣不了钱
“你去工地看一看，目前多数运渣车都是装得不能再装了才上路！”4月12日，运渣车车主“翔哥”向记者透露，“运渣车行业是按照车次算钱。超载伤车子，还会刹不住车，若有利润空间，司机和车主根本不愿意超载，希望超载的是中间人！”“翔哥”说，一个工地开挖，开发商会统计大概的土方量，并造有预算。建筑商根据预算，留下自己的利润空间，然后将土方工程交给中间人。
按照“行规”，工地建筑方不能决定谁来拉渣土，都会让相应的中间人接下渣土生意，谈妥价格后，中间人找运渣车公司和各种小老板，让他们喊运渣车来拉。
在成都，拉渣土有两种方式。一种是给中间人“拉套票”，中间人打点好一切关系，运渣车就是挣运费，无风险但利润低；一种是“拉出场”，中间人一车给车主多少钱，一切费用车主自理，利润高但风险大。
若是给中间人“拉套票”，只管从工地拉土，到指定地点倒土，中间若出问题，就电话通知中间人处理，扣分、罚款都是中间人的。按趟算钱，中间人都会要求运渣车超载。5公里左右，一车渣土车主能收运费120元，司机能拿12元，除去油钱和磨损，一车能赚60元。从10点到凌晨4点，一般能拉8趟，车主纯收入不到500元。
若是自己“拉出场”，中间人每车给400元后“什么都不管”，扣除120元运费、倒土给土场100元，除掉各种说不清楚的“打点费用”，能落到车主手上的也就100元。
“翔哥”认为，从开发商到建筑商到中间人，再到运渣车车主、运渣车司机，层层分包的结果造成了运渣车不多拉快跑就不挣钱的现状，这才导致了运渣车如此疯狂。
□本报记者 阮长安 付真卿
原标题：疯狂运渣车超载背后的“逻辑”
