一衣带水，互为芳邻。韩国企业在华投资、输入技术，推动了中国经济的发展，在中国人的经济生活中留下深深的韩国烙印；而中国也成为韩国企业提供了巨大的市场，为其做大做强加速国际化装备了“推动器”。比如我们今天将要推介的韩国韩泰轮胎和韩亚航空，其快速成长为世界顶级企业的一个重要背景就是，它们抓住了中国机遇。
5月19日至21日，由中国《每日经济新闻》与韩国《每日经济新闻》联合主办的“2015世界知识论坛·中韩企业家高峰论坛”将在成都举行。而之前，记者兵分五路，前往知名韩企总部探寻成功秘诀。
省长亲自批示
黑龙江商务厅
主动要求组团参会
近日，“中韩企业家高峰论坛”组委会收到了一份特别的参会请求：黑龙江省商务厅表示非常希望能组团来到成都，参加这次难得的盛会。昨日，成都商报记者采访了黑龙江省商务厅褚志辉处长，他向记者讲述了他们连日来对论坛的关注和参会的期待。
据褚志辉讲，今年3月中旬，当“中韩企业家高峰论坛”即将在成都召开的消息一经发布，黑龙江省商务厅就开始留意此次论坛的筹办进展和参会流程。而在几天后的每周例行工作汇报上，同样也得知此次论坛的黑龙江省省长陆昊也向褚志辉提起此事，“3月26日，陆昊省长就亲自作出批示，让我们省商务厅积极对接此事。”褚志辉处长在电话中告诉记者。“获得批示后，4月17日我还来了成都一趟，联系上组委会的相关人员。了解详细情况后，我们立刻与黑龙江省各地市部门对接，决定组团参会。”
记者从其报名的团队名单中看到，其成员包括哈尔滨市投促局、齐齐哈尔市商务局、牡丹江市经合局等领导，共计19人。据褚志辉介绍，因为黑龙江省多个地市和韩国企业的接触较多，在食品、制造业、汽车、化妆品、服装贸易等多个领域有往来，他本人前段时间也去了韩国考察。褚志辉表示，此次论坛影响力大、规格高，他们希望藉此与韩企更多接触，帮助地方企业发展。褚志辉告诉记者，19日当天他们一行19人将抵达成都。成都商报、每日经济新闻联合报道组记者 杨舸
中韩影视文化产业论坛议程
时间：5月20日14：00~17：40
地点：成都世纪城国际会议中心
一、电影产业：中韩在影视人才和技术领域新的机遇和挑战
二、表演产业：中韩影视表演领域结合专业资讯平台合作的新趋势
三、电视剧产业：如何增加中韩合拍影视作品在韩国的市场机会
中韩企业家高峰论坛议程
时间：5月21日9：00~16：30
地点：成都世纪城国际会议中心
一、一带一路和社会生产基础设施投资
二、迅速崛起的中国西部市场
三、新常态时代的中韩经协3.0
五星级航企韩亚：
空姐高空走秀
泡菜端上飞机
4月15日，首尔的樱花跟阳光一样格外灿烂，成都商报、每日经济新闻联合报道组记者走进位于首尔金浦机场的江西区五钊洞47号的韩亚航空总部探访。试图揭开这家连续8年被SKYTRAX评为五星级航空公司的成功密码。
主打韩国国内航线的金浦机场和以往一样繁忙，几乎不到3分钟就有一架飞机起降。可能是紧邻机场的原因，韩亚航空总部最高楼只有4层，楼下大片大片的粉色樱花开得格外灿烂，韩亚航空的美女空乘也不时拖着行李箱从总部进出坐摆渡车前往机场。
凭借在中国市场的突出表现，韩亚航空目前已经是中韩航线上的绝对“老大”，去年在中韩航线上运送旅客达380万人次，给韩亚航空整体贡献率在22%左右。1988年成立的韩亚航空，凭什么成为亚洲区域里一个新兴力量？在服务上何以获得连续八年的五星级航空公司的殊荣？
靠特色服务多次斩获国际大奖
在金浦机场和仁川机场，韩亚航空是绝对的“主角”，随处可见标有韩亚Logo的值机柜台和空姐广告。
相比欧美航空公司，韩亚航空的历史和品牌都没有太大的优势，而在机队规模和航线网络上，与韩国最大的航空公司大韩航空也有一定差距，那么韩亚凭什么和他们竞争？
“我想我们的优势就是服务和细节，只有把这些做到位我们才能再上新的台阶。”据韩亚航空公共关系部部长闵晚基向记者介绍，韩亚航空空乘不仅颜值高，而且个个身手不凡，目前机内提供的项目主题已经达到16种。
“机舱内特色服务”是韩亚航空蝉联5年“Airline of the Year”（年度航空公司）的秘诀之一。在韩亚航空5小时以上的长航线上，空乘们会教小朋友魔术表演、或者陪他们玩塔罗牌占卜、身着韩国传统服饰如大长今一般走秀也是万米高空上韩亚航空独有的表演。
此外，韩亚航空的空中大厨们可以为乘客调制形形色色的鸡尾酒和香气宜人的手萃咖啡，而为了体验韩国味道，韩亚也把柚子和五味子添加到伏特加中。“我们韩亚的宗旨就是，无论是70岁高龄的老人还是五六岁的孩子都能在登陆机舱的那一刻找到家的感觉。”如今韩亚航空有专门的旅客信息登记，为度蜜月、过生日、结婚纪念日、过大寿的乘客举办万米上空的派对。
韩亚航空的服务成为业界的标杆。这家以美女和美食闻名的航企，除了身着卡其色制服的美女空乘会在飞机上对你会心一笑，每一句问候都带一句思密达尾音（表礼貌和敬称）外，空中餐食也被誉为飞机上的“大长今”———韩亚航空早就把泡菜和韩国烤肉、包饭等韩餐端上了飞机。
“韩亚航空也非常重视安全问题，视航空安全为生命线，尤其是在运营培训领域。目前引进了EBT训练。”闵晚基告诉记者，这种训练模式将有效测定机长的8种核心能力，会有专门的教官培训机长在恶劣状况下的处置能力。
中国境内航线最多的外国航企
极富增长性和诱惑力的中国市场，已经成为全球诸多航空公司竞相布局的目标，韩亚航空也不例外。统计显示，2014年访韩的中国游客超过610万人次，而韩国旅华人数约420万，中韩旅游迈入“1000万时代”，各自互为第一大入境客源国。
守着中国这个庞大的近邻市场，潜力和增速成几何式的爆发增长，成为韩亚航空押宝的重点。“韩亚航空自1994年开通北京、上海航线以来，截至目前通航中国24个城市，运营航线32条，不仅是中韩航线上航班量最大的航空公司，也是在中国境内拥有最多航线的外国航空公司。”负责全球航线开拓的“老大”航线部部长朴珍佑介绍。他告诉记者，中国是韩亚航空所运营航线数量最多的航空市场，去年韩亚航空在中韩两国旅客输送量约380万人次，同比增加了15%，再创新高。而中国航线收入为销售额比例第二高市场，达22%，仅低于排名第一的东南亚市场（23%）一个百分点。
记者在韩亚航空办公室看到有中文字样的“自强不息”的书法字画，很多韩亚航空员工也都在利用业余时间学习中文，这似乎也能佐证韩亚航空上上下下对于中国这个庞大的航空市场的重视。
“韩亚航空也将扩大航线网络加密航班作为首要课题。”朴珍佑表示，中国赴韩游客从2007年到2014年增长了近6倍。随着中韩两国自贸协定（FTA）的签署与两国间友好合作关系的持续发展，中国航线无论在观光还是商务旅行上，都预计将会是高增长。
“韩中航线作为韩亚航空中最重要的航线，将来会重点提高供给力。”朴珍佑手中握着的计划表上写着韩亚航空今年将加密的航班，而中国的航班计划全部都是醒目的粗体字：包括重庆－仁川航班、桂林－仁川航班、成都－仁川航班等。
成都航线将得到重点优化
朴珍佑此前曾在中国工作多年，在北京、长春、上海担任过支店长。说起成都，他眼神中突然流露出一种期待，自己去过成都3次，每一次成都都有新的变化，“那是一个非常时尚和现代化的城市，消费力也非常旺盛。每一个人都很懂生活，我非常喜欢成都的美食，还想再品品四川的白酒。”他笑言，“五粮液在韩国售价太贵啦，是奢侈品！”
因为白酒和美食，对于四川颇有好感的朴珍佑对成都航线的运营情况如数家珍，他透露，成都－仁川航线自2002年开航以来客座率非常可观，去年的平均客座率达到80%以上。“我们当时创造了一个历史，是成都机场引入的第一家真正意义上的外航。”
他表示，目前成都、重庆等西部地区经济增长迅速，而进军中国市场的韩国企业也呈现递增趋势，因此在中国西部地区增加运力意义甚大。“成都航线的客座率排名已经进入我们在中国市场的前五，你说成都重不重要？”他表示这条航线上韩国人客源比例在60%左右，中国人客源比例在40％，可见成都作为中国西部大开发的重点城市和旅游目的地，对韩国的吸引力是很大的。他预计未来会有大量韩国企业涌入，所以成都市场是具有未来商务以及观光旅游需求飞跃式增加潜力的庞大市场。
他坦言，现在成都直飞首尔的航班时刻还不是最佳，在夜间飞行。不过，他透露，为了给乘客提供更多的便利，目前已就在今年夏秋航季航班时刻表上，将夜间航班转为白天运营的问题与民航西南管理局展开了协商；执飞机种也计划由波音767机型250个座位的大飞机取代现在171座位的空客A321飞机，并从5月24日开始由原来的每周一班增加至每周8班。
轮胎新巨头韩泰：
每生产三条轮胎
就有一条中国造
成都商报、每日经济新闻联合报道组记者 胡沛 发自韩国首尔
在距离首尔以南200公里的韩国锦山工厂，是世界上最大的轮胎生产工厂之一，这里自动化率达到97%。告别了4月几场樱花雨之后，这里生产线依旧保持火力全开的热度，流水线上，几位身着韩泰logo工装的工人正对轮胎进行第一轮的人工筛查。
每日清晨，韩泰轮胎专务朴钟浩先生步入韩泰轮胎南部街区的总部大楼，坐着电梯缓缓登达办公室时，总有一份自豪感溢上心头。面对来自中国的记者，朴钟浩一见面就用非常标准的中文来了一句“你好”，特意从楼下叫了星巴克的咖啡，并非常礼貌地给记者演示了中文版的PPT，“欢迎你们来到韩国，来到韩泰轮胎。”
1941年成立的韩泰轮胎,占据着中国轮胎市场近五分之一的份额，目前产能已经跃居世界第五，可以称得上是世界上发展最快的轮胎制造商，这家总部位于首尔江南区的轮胎企业在这里演绎了自己的奇迹。成立于1941年的轮胎企业，目前已经在韩国、中国、匈牙利、印度尼西亚等地拥有7大生产基地，在180个国家和地区设有销售网络，全球拥有五家研发中心。韩泰轮胎全球员工总数超过22000名，2016年产能将达到1.3亿条轮胎。
向超30家中国汽车厂家配套轮胎
诞生在资源和市场有限的国土上，和许多韩企一样，韩泰也无比渴望海外市场。韩泰轮胎副会长兼全球首席执行官（CEO）徐承和2013年就曾说过，全球市场每年需要15亿条轮胎，而中国市场每年就需要2.2亿条，如果在中国市场不能取得成功，想成为世界性的轮胎大企业是不可能的。
2014财年，韩泰轮胎全球销售额达到6680万亿韩元，营业利润达1.031万亿韩元，均创历史最高纪录，同时利润率达15.4%，增长十分稳健。其中中国市场就为其贡献了17%~18%的销售额，仅次于欧洲市场，位居韩泰轮胎在海外市场的第二位。
“早在1996年我们就进入中国，作为最早进入中国的外资轮胎企业之一，我们一直认为中国是未来全球最重要、同时也是发展最快的市场，而且中国是离韩国最近的一个巨大市场，所以我们希望能在中国取得成功。”朴钟浩在接受记者采访时表示。
韩泰轿车轮胎在中国配套市场占有率达到20%左右，市场占有率位居第一。目前给包括奥迪、丰田、现代、起亚、大众等车商供应轮胎产品，并向一汽大众、上海大众、北京现代等超过30家汽车厂家进行配套。目前韩泰轿车胎在中国配套市场占有率达到20%左右，韩泰轮胎在华年产能突破3100万条，占其全球产能的1/3之多，这也意味着每三条韩泰轮胎就有一条产自中国。
1998年，韩泰轮胎在浙江嘉兴“落子”中国技术研发中心，目前总建筑面积达43000平方米，有超过70种达最高水准的测试设备。此外，韩泰相继在江苏淮安、浙江嘉兴等地建起生产基地。朴钟浩告诉成都商报记者，汽车产业每年以3%的速度增长，作为配套的轮胎产业依然极具潜力，轮胎三成是新车安装，七成是旧车安装，轮胎行业仍以4%的速度来增长。
全川有64个HankookMasters代理门店
“过去的轮胎服务场所相对脏乱。随着生活水平的提高，我们认为有必要给客户提供更整洁的服务设施。”朴钟浩透露，以前大家对轮胎认知度比较低，近十年对轮胎安全问题越来越重视，中国的轮胎替换市场每年以10%的速度成长，韩泰在向国内导入T-station时，轮胎销售店铺更名为HankookMasters，该店铺可以提供包括销售和售后服务在内的一站式服务。
目前在中国的HankookMasters店约为2500家，还在不断增长当中。“中国是最大的汽车生产国，同时也是最大的轮胎消费国。由于中国市场高速发展，轮胎配套的需求量会高于替换胎市场，但随着汽车后市场的来临，替换胎市场的需求将在2018~2019年赶上配套市场，所以保有流通网络很重要。”
谈到中国西部市场，朴钟浩告诉记者，韩泰总部非常看重成都和重庆市场，“我们知道成都被誉为私家车第二城，成都的汽车保有量大概在300万辆左右。成都、重庆也是韩泰轮胎重点开拓的区域，总共有5个大的代理商，而小型流通领域四川有64个HankookMasters代理门店，其中15个设在成都。”
“目前我们的销售网络主要分两条腿走路，一种是直营门店，一种是代理商的门店，直营门店主要集中在沿海地区，包括北京和南京，在西部地区我们的销售策略还是选择有实力的代理商成为我们销售网络的重要组成部分。”
不追求多元化几十年来只专注轮胎
比起米其林、固特异和普利司通等对手，韩泰在品牌历史、市场先机等方面均不占优势，但韩泰却成为世界上增长最快的轮胎制造商，韩泰凭什么？
当年拓展海外市场时，韩泰试水了铁板一块的欧洲，突破点就是与已经获得市场认可的汽车企业合作。1990年代，现代汽车在欧洲销售的产品全部使用米其林轮胎，韩泰提供性价比更高的产品打动了现代汽车。此外，韩泰OE配套部门为了拓展原配胎市场，从代工开始，给福特一款车型提供备胎，借此提高了在美国市场知名度。
韩泰CEO徐承和认为，韩泰取得目前的成功首要原因是坚持为消费者提供品质优秀的产品。“轮胎是与人的生命息息相关的产品，因此我们在生产过程中哪怕有一点点瑕疵，都不会让它离开工厂。”韩泰轮胎总部合作交流组组长尹成夏在接受记者采访时也表示，“技术是韩泰一切工作的核心”，持续不断的技术研发是韩泰轮胎业务持续发展的重要基因。
一个轮胎新产品从设计研发、材料设计到安装上车总共需要多长时间？尹成夏给出的答案是2~3年。据他透露，韩泰轮胎会将每年营业收入的5%以上投入到研发中，并且在全球设立了五大研发中心（分别位于韩国、中国、日本、美国以及德国）致力于开发尖端技术。
徐承和认为，为了追求多元化，很多轮胎企业将收益投资到其他行业或项目，但韩泰几十年来只专注做轮胎，将收益不断投入到产品研发中。“当然多元化的道路我们也有考虑，但全部都是汽车关联产业，比如汽车零部件等。”朴钟浩表示。
“轮胎产品不是把轮胎卖出去就结束了。轮胎最基本的性能是安全，因此韩泰特别重视两个要素：第一是制动距离，第二是耐久性。”徐承和此前接受媒体采访时表示。
原标题：韩亚、韩泰，韩企“小巨人”是怎样炼成的？
