成都全搜索新闻网（记者 郭莹）5月25日报道 今天上午，成都地铁4号线二期工程实现全线洞通。成都全搜索新闻网记者了解到，成都地铁4号线二期工程的成功“洞通”，标志着土建施工告一段落，正式转入轨道铺轨及设备安装阶段，为2017年实现开通试运营目标打下坚实基础。
4号线二期2017年开通 共设车站14座
成都地铁4号线位于成都市东西发展轴上，将温江区、龙泉驿区与市中心区相连接。4号线西起万盛站，穿越中心区，东至成都大学站，线路全长50.4km，分为二期建设。一期工程西起非遗博览园站，东至万年场站，全线均为地下线，线路长22.4km，共设车站16座，车辆段1座、主变电所2座，现已开通运营。二期工程西延线位于成温邛发展走廊；东延线位于成龙发展走廊，起于一期工程终点万年场站，沿成洛路由西向东敷设。向东延伸连接新城组团，轴向拓展城市空间，有利于多中心空间布局的实现。
据介绍，4号线二期工程于2014年开工建设，计划于2017年开通运营。二期工程分东西延线，设站14座，其中西延线位于成温邛发展走廊，从非遗博览园站往西依次为马厂坝、凤凰大街、涌泉、光华公园、南熏大道、凤溪河、杨柳河、万盛；东延线位于成龙发展走廊，从万年场向东依次为槐树店、来龙、十陵、成都大学，日后还将延伸至西河镇。西延线已于今年3月实现洞通。
建设难度大 洞通后直接转入铺轨及设备安装阶段
由于成都地铁4号线是成都轨道交通线网中的东西向骨干线路，二期工程在一期工程的基础上沿城市东西轴线延伸，进一步地完善了4号线的东西向骨干功能。在线路修筑过程中，建设方面对复杂地质，采取多种方法进行克服。
例如，二期工程的西延线具有大粒径、高强度、高富水、強透水以及无胶结松散漂卵石地层的特点，在全国乃至国际上都是极为罕见复杂地质，该地层下的盾构施工，安全风险极高，稍有不慎就极易造成地面坍塌、陷落。
为了攻克这一难题，成都地铁公司组织施工单位中国电建水电七局在施工过程中，攻克种种困难，通过不断地技术创新、优化施工工艺、加强设备改进，利用“推力脱困法”、“渣土改良法”有效地解决了在松散漂卵石富水地质条件下盾构机快速脱困，连续掘进和漂卵石频繁卡刀盘的难题。
成都全搜索新闻网记者了解到，地铁建设有三个重要节点：洞通、轨通、电通。洞通后，将开始轨道铺设及设备安装。今天的“洞通”位置位于成都地铁4号线二期工程明西区间，属于二期线路东延线范围内，“洞通”完成后，线路将正式转入轨道铺轨及设备安装阶段。
