成都全搜索新闻网(记者 郭莹)5月25日报道 今天上午,成都地铁4号线二期工程实现全线洞通。成都全搜索新闻网记者了解到,成都地铁4号线二期工程的成功“洞通”,标志着土建施工告一段落,正式转入轨道铺轨及设备安装阶段,为2017年实现开通试运营目标打下坚实基础。
4号线二期2017年开通 共设车站14座
成都地铁4号线位于成都市东西发展轴上,将温江区、龙泉驿区与市中心区相连接。4号线西起万盛站,穿越中心区,东至成都大学站,线路全长50.4km,分为二期建设。一期工程西起非遗博览园站,东至万年场站,全线均为地下线,线路长22.4km,共设车站16座,车辆段1座、主变电所2座,现已开通运营。二期工程西延线位于成温邛发展走廊;东延线位于成龙发展走廊,起于一期工程终点万年场站,沿成洛路由西向东敷设。向东延伸连接新城组团,轴向拓展城市空间,有利于多中心空间布局的实现。
据介绍,4号线二期工程于2014年开工建设,计划于2017年开通运营。二期工程分东西延线,设站14座,其中西延线位于成温邛发展走廊,从非遗博览园站往西依次为马厂坝、凤凰大街、涌泉、光华公园、南熏大道、凤溪河、杨柳河、万盛;东延线位于成龙发展走廊,从万年场向东依次为槐树店、来龙、十陵、成都大学,日后还将延伸至西河镇。西延线已于今年3月实现洞通。
建设难度大 洞通后直接转入铺轨及设备安装阶段
由于成都地铁4号线是成都轨道交通线网中的东西向骨干线路,二期工程在一期工程的基础上沿城市东西轴线延伸,进一步地完善了4号线的东西向骨干功能。在线路修筑过程中,建设方面对复杂地质,采取多种方法进行克服。
例如,二期工程的西延线具有大粒径、高强度、高富水、強透水以及无胶结松散漂卵石地层的特点,在全国乃至国际上都是极为罕见复杂地质,该地层下的盾构施工,安全风险极高,稍有不慎就极易造成地面坍塌、陷落。
为了攻克这一难题,成都地铁公司组织施工单位中国电建水电七局在施工过程中,攻克种种困难,通过不断地技术创新、优化施工工艺、加强设备改进,利用“推力脱困法”、“渣土改良法”有效地解决了在松散漂卵石富水地质条件下盾构机快速脱困,连续掘进和漂卵石频繁卡刀盘的难题。
成都全搜索新闻网记者了解到,地铁建设有三个重要节点:洞通、轨通、电通。洞通后,将开始轨道铺设及设备安装。今天的“洞通”位置位于成都地铁4号线二期工程明西区间,属于二期线路东延线范围内,“洞通”完成后,线路将正式转入轨道铺轨及设备安装阶段。