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本期撰稿/陈几手
三星公司于上月推出的新手机Galaxy Note7，其上市销售的一个多月时间里，在全球范围共发生35起因电池缺陷造成的爆炸和起火事故。至于三星方面，则毫不遮掩地承认了Note7电池存在着缺陷与隐患，随后开始面向全球市场范围内开启召回计划，为用户免费换新。
受Note7电池爆炸事件的冲击，三星股价近日来连续下跌。单单是最近两天，三星股价已经累计下跌近10%，而市值蒸发190亿美元。9月2日，三星公司宣布，因电池缺陷问题，停售Note7手机。截至9月12日，三星已经决定召回在10个国家及地区销售的三星Note7。而将要在美国、澳大利亚等10个国家与地区召回的250万部Note7，更是会令其直接蒙受超过50亿美元的损失。
全球航空管理部门上周警告三星Note7的用户在飞机上不要使用手机。随后，美国、加拿大、欧盟、日本、韩国、印度六国的航空主管部门发布公告，“强烈建议乘客在乘坐飞机时不要使用这款设备，不要为它充电，也不要放在托运行李中”。
GalaxyNote7本身的电池存在缺陷，三星电子也承认了这一点，并表示，目前全球共售出250万部Galaxy Note7，已发现电池起火或爆炸类事故35例。
目前可以确认的是：存在爆炸隐患的电池是三星SDI供应的(ITM半导体公司封装)，占比约70%。另外，三星SDI电池在中国没有通过认证，即便是在中国本土生产的电池也无法使用。
作为应对，中国ATL为三星Note7供应了其余30%的电池，三星官方声称，这一批不存在任何问题——国行版Note7使用的正是ATL电池，所以不需要召回。除了内地，香港、澳门的Note7也在照常销售未召回。
所以，如果想判断Note7是否有爆炸危险，可以查看手机背面或者系统设置里的手机信息，如果写着中国制造，那就意味着你的手机尚不在召回之列。而如果信息显示为韩国制造或越南制造，可能就需要多操点心了。
到了9月13日，网上开始盛传一份“海航集团安全委员会”抬头的红头文件，文件称将对乘客和员工随机携带和使用三星GalaxyNote7进行限制，海航集团发通知禁止员工携带三星Note7手机登机，而乘客不得在机上使用Note7，以及为其充电或者托运。
海航官方微博在接受成都全搜索新闻网记者采访时，变相确认了此消息：“乘客不能携带三星Galaxy Note7登机”。
问题来了，到底是“不能用”还是“不能带”？
全叔发现，海航官方微博回复网友的速度非常及时，但口径却并不一致。有的回复“不能携带登机”，有的却回复“不影响正常携带”。不过，如果这份文件属实的话，那么从行文来看，它的意思其实非常明确：集团内部员工禁止携带，也不能随行李托运；旅客不能在飞机上使用Note7，或给其充电，也不能托运——但并没有说“不能带上飞机”。
另外请注意，这份文件的抬头是海航集团，下属10多家航空公司，包括：海南航空、天津航空、首都航空、扬子江航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、长安航空、西部航空、翔鹏航空……该禁令是仅仅适用于海南航空，还是泛用与海航集团下属的全部航空公司，目前还不甚明了。
在全球范围内，已经发布相关禁令的航空公司包括：新加坡航空、澳大利亚航空、捷星航空、维珍澳大利亚航空、澳大利亚堪塔斯航空、阿联酋阿提哈德航空、中华航空、长荣航空、新加坡航空、复兴航空、远东航空、巴基斯坦国际航空、加拿大波特航空、加拿大航空公司、达美航空、美国航空、美国联合航空、亚洲航空等。
请注意，以上这些航空公司，都是禁止乘客在飞机上开机或者给手机充电，同时禁止托运，并不禁止乘客将手机带上飞机。而严令禁止Note7 手机带上飞机的，只有巴基斯坦国际航空一家。
全叔查阅了美国联邦航空管理局（FAA）网站：在“程序和倡议（Programs& Initiatives）”目录下的“行李安全（Pack Safe）”中，的确更新了有关三星Note7的内容——但并非中文媒体盛传的“禁止携带”。原文中称：“联邦航空管理局强烈建议（strongly advises）乘客不要开启（turn on）或者为手机充电（charge），也不要放置于（stow）托运行李中”，但并未提及任何与“禁止”相关的词汇，国内部分媒体在进行报道时，有明显夸大其辞的嫌疑。
故而，参考国际范围内的普遍做法，以及海航文件的措辞来看，海航官方应该只是禁止在飞机上使用手机、给手机充电，以及托运手机。但没有禁止手机登机的打算。
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