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低劣的燃油品质,让环境受伤

2016-10-20 17:23   来源: 成都全搜索新闻网   编辑: 席骁儒   责任编辑: 史建婷

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2016年年初,全国人大牵头召开的《大气法》实施座谈会上,国家能源局副局长郑栅洁会上表示,未来京津冀、长三角等大气污染防治重点地区,将优先获得国五标准汽柴油供应,以改善空气污染状况。

作家、赛车手韩寒也曾在公开场合表示:“现在PM2.5值那么高,很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车,我用过国外的汽油,我用过赛车油,我用过各种各样不同的汽油,我可以很负责任的说中国的汽油太差了。”

从官方到民间,都把燃油当成了中国空气污染的罪魁祸首之一,而中国成品油的质量究竟有差在哪儿呢?

一般来说,美国加油站的汽油分为87#Regular、89#Silver、93#Gold三种牌号;国内加油站一般为93#、97#汽油,北京、广州等地施行国V标准汽油,汽油牌号分为92#、95#汽油。表面来看,国产汽油牌号貌似优于美国汽油,但为何大家普遍反映国产汽油品质远低于美国呢?

这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照马达法来制定的,而国内汽油标准是按照研究法来制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低,马达法辛烷值测定条件苛刻,更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性;而研究法辛烷值测定条件温和,反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油,其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0~15个单位。

研究表明,中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号;中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号;中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说,国产最好的97#汽油,仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。虽然辛烷值只是汽油重要指标之一,不过国内油品质量与美国的差距,由此可见一斑。

或者更确切地说,辛烷值只是汽油的性能指标。而在环保方面,则用硫含量、锰含量、烯烃含量等指标衡量。其中硫含量是机动车燃油中最关键的环保指标。使用高含硫燃油不仅会增加有毒硫氧化物的排放,还会使车辆自带的减排部件效率打折,从而导致一氧化碳、氮氧化物等物质排放量增加。这些又恰好都是形成雾霾的重要成分。美国空气洁净协会的一项研究称,如果将美国燃油中硫含量的标准从目前的30ppm调整为10ppm,就等于减少了3300万辆汽车(1/8的美国汽车数量)的污染排放。

中国的燃油品质从硫含量上看一直以来都很差。虽然随着中国近年来一些列油品标准的制定,燃油品质有所提高,不过当前实施标准与欧盟和美国现行标准还有着大约10倍的差距。目前中国各地燃油供应标准不一,主要遵从着3套标准:国三(汽油150ppm,柴油350ppm)、国四(汽/柴油50ppm)和国五(汽/柴油10ppm)。其中,北京地区于2012年5月底开始全面升级为京五标准(国五的参照蓝本)汽油,这也是目前中国最高标准的清洁油品。其次是其他省会城市正普遍供应的国四标准汽油。而全国大部分地区广泛使用的仍是国三标准汽油。截止2014年,全国135个城市里使用国三及其以下标准燃油的城市仍占46%。总体上全国绝大多数城市的燃油硫含量是现在欧美地区10年前的水平。

此外中国油品国标严重滞后于汽车排放标准。一方面是有害物质和环保指标不同,但另一方面更主要地体现在实际供油上。2011年中国全面实行了汽车排放国四标准(不含柴油车),然而到现在可以与之匹配的国四燃油还远没有全国普及。供油“过渡期”造成了实际供油的空白,导致更严格排放标准实施受阻,也会影响汽车发动机的正常工作,增加消费者维修负担。

油品的标准不仅关系到产业界的利益、也同时关系到消费者和环境利益。中国油品的标准制定掌握在全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会手中。据报道,在该委会中90.9%的委员来自石化系统,2.3%的委员来自汽车产业系统,4.5%的委员来自环保系统。主任委员来自中石化,且秘书处也设在中石化。

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