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本期撰稿/陈几手
成都全搜索新闻网讯 近日，媒体报道，根据国家发改委进一步推进成品油质量升级及加强市场管理的要求，2017年1月1日起，市面在售的汽、柴将全面升级到国V标准。而单以普通人生活中解除最多的汽油来看，国IV标准的90、93、97三个标号汽油将调整为国V 89、92、95、98四个标号。（详细报道）
其实，在北京、上海等少数地区，早在2012年1月1日就完成了国V标准的油品升级，东部的11个省市，也在2016年1月1日完成升级。所以，对升级国V标准较晚的国内其他地区来说，这其实并不是一件大不了的事，因为前面已经有不少小白鼠了。
国IV与国V标准汽油的具体区别在于（每1000克汽油中）：国IV为标准硫含量为50毫克，国V标准则降为10毫克；国IV标准油锰含量为8毫克，国V标准则降为2毫克。国IV烯烃含量为28%，国V标准则降为24%。
国V的92号汽油对应国IV的93号，国V的95号对应国IV的97号，新增了一个98号的汽油。于是有些车主就懵圈了：以后我究竟该怎么加油？
其实，之所以会有不同标号，主要由标准汽油内的两种物质—异辛烷和正庚烷的比值决定的。以93号汽油为例，它的异辛烷比例约占93%，正庚烷的比例约占7%（中国采用“研究法法”，美国等国家用“马达法”，此处指研究法辛烷值）。其中异辛烷的抗爆性较好，而正庚烷的抗爆性较差。而所谓抗爆性指的是汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。理论上讲，燃油标号越高，抗爆震性就越好。
那所谓“爆震”又是什么呢？
汽油在高温、高压的环境下油气也会自燃。爆震就是因为燃烧室内油气点火后，在火焰波尚未完全扩散时，远程未燃的油气就因为高温或高压而自燃了，其火焰波与正常燃烧的火焰波撞击产生明显的压力，使发动机产生不正常的敲击声，同时也会丧失很多动力。
所以，在近日的诸多报道中，媒体大多如此给车主建议：
“发动机压缩比在9.5以下的，原先使用93号汽油的可选择加92号或者95号，原先使用97号汽油的可以选择加95号或者98号。发动机压缩比在9.5以上的以及涡轮增压的车型，建议选择98号。”
不过，此类“根据汽车引擎压缩比选择不同的燃油标号”的说法，却是完全错的。这是一种化油器汽车盛行年代的陈旧观点。
在五六十年代，中国只能生产出56号的含铅汽油，因而，1956年解放牌卡车下线时，发动机的压缩比只能设定在6.0：1以下。而到后来准备引入奥迪100轿车时，由于原版发动机的压缩比达到了10：1，因此理论上要使用98号汽油，但当时中国的民用加油站只能提供93号汽油。因此，奥迪100在长春正式下线时，发动机便调校到了8.6:1，以适应国内汽油品质。
但在电喷系统（包括多点顺序电喷、稀薄燃烧等技术）普及多年的今天，再用单纯看发动机压缩比的方法来判断所需燃油的标号，已经不那么准确了。
这种例子其实很多：丰田卡罗拉的发动机压缩比为10.78:1，官方建议使用92号汽油；本田飞度配备的1.5L地球梦发动机，拥有缸内直喷技术，同时压缩比也高达11.5：1，官方建议使用92号汽油；装备在马自达阿特兹上的那台2.5L创驰蓝天发动机，压缩比更是达到了惊人的13:1——但官方仍然建议使用92号汽油。
所以，对于车主来说，认真遵循厂家的说明书中建议来加注燃油，才是最稳妥最正确的做法。
厂商建议92，我加95，就低不就高行不行呢？
——也不是不行，但没什么好处，可能还会有坏处。
上文已经说过，汽油标号高低只与辛烷值有关，而与汽油的纯净度无关。任何更高标号的汽油，都是在90号的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来，它们使用的油基是完全一样的。
每一款发动机设计的时候，都考虑到了汽油辛烷值的选择。如果一款发动机考虑到使用92号汽油，那最合理的设计就是：当活塞压缩到最大程度的时候，里面的92号汽油混合燃气，恰好被压缩到他爆炸的极限，然后火花塞点火，这种状态下释放出的能量效率是最高的。
但是，如果加入更高标号的、抗爆震性能更好的95号汽油，那么在压缩结尾，燃气并没有达到一触即发的状态，这样爆发力和燃烧效率就会降低。相应地，汽车的动力性和行驶品质也会降低。
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