成都全搜索新闻网讯 2015年年底，中国境内的机动车保有量达到2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人，成为仅次于美国的世界第二机动车大国。
在1.72辆汽车中，小型载客汽车达1.36亿辆，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.24亿辆，占小型载客汽车的91.53%。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆，汽车已渐渐从奢侈品变为名符其实的生活消费品，走入寻常百姓家。
这件事的另一端则是：环保部表示，中国已连续数年在机动车产销量上占据世界排名榜首，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源。是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。大城市中，汽车对雾霾的贡献占比约为20-22%，在北京，这个数字则达到了三成。机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
作为雾霾中对人体危害最大的污染物，PM（可吸入颗粒物）值得一提。
根据环保部发布《2015年中国机动车污染防治年报》的统计数据显示：私家车（小型载客汽车）保有量占比为91.53%，排放了4.1%的PM；而重型载货汽车保有量仅占比14.7%，却排放了高达78%的PM。
图片来源：环保部《2015年中国机动车污染防治年报》
这些货车中，造成污染最严重的是黄标车（新车定型时排放水平低于国I排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车）。2014年全国黄标车保有量984.2万辆，占汽车保有量的6.8%，却排放了41万吨的PM。
而这份报告还揭示了一个惊人的事实：国V以上排放标准汽车所排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、可吸入颗粒物（PM）的比例分别是：1.1%、0.9%、0.3%、0.0%。换句话说就是——大街上跑的符合国V标准的汽车，其PM排放无限接近于零。
图片来源：环保部《2015年中国机动车污染防治年报》
这种排放的分布规律各个地区总体上都大同小异。比如台湾地区，PM2.5污染源以排放标准低的老旧大货车大货车居冠，为9.53；其次是餐饮业排放的油烟占6.13%；电力业、道路扬尘及自小客车分别占5.6%、4.97%及4.17%。就此，台湾民间早有提高老旧大货车的废气排放标准，补助全台16万辆大货车加装柴油滤烟器的呼声，而这可能是一个减少污染排放的捷径。
中国在2017年1月1日起在全国范围内全面供应符合国V标准的燃油，从技术指标上看，这对改善汽车污染的促进相当明显。而从宏观上看，虽然每年的机动车保有量都在增加，但总体污染排放却在减少，加速淘汰黄标车的做法功不可没。
