称重、制票、录入系统、装车、检查……昨日16时，和同事们一起忙碌完这一套复杂又熟悉的流程后，中铁联合国际集装箱成都中心站（以下简称“成都中心站”）运营部外勤主任陈畅才空出了时间和记者摆起了“龙门阵”。“下午装了一列后，晚上还有几列要装，还要等待成都北站的调度指令，准点将装好的班列运输进站。”陈畅说，在他的记忆中，这是第一次有媒体来关注他们铁路货运系统工作人员的春节，“在这个岗位上工作的时间长了，很多同事根本就没有假期观念，特别是今年成都提出要全年运行1000列蓉欧快铁的目标后，他们的工作量更大了。”
中铁联合国际集装箱成都中心站是铁道部建设的全国18个中心站之一，为达成线上的中心站，距离成都铁路北站编组站11.2公里。2010年4月投入运营，实现了当年投产、当年达效，日均到发集装箱1000余标箱。目前，集装箱到发量及效益在全国已建成的9个中心站中位居第一。春节假期，为了确保蓉欧快铁集装箱装车的准点、安全，中心站100多名工作人员全部安排了值班。
24小时运转 和平日没有区别
昨日14时刚过，午饭后休息了不到15分钟的陈畅就出现在了中心站的办公室里，“中午本来家里要去亲戚家团年，只能让老婆带着孩子们去了。”陈畅投入了工作，车号、箱号、箱组代号、位置等每个环节都要认真检查一遍。
记者看到，所有进入成都中心站的集装箱和列车都要在指挥中心的统一调度下，安排吊车进行装箱，装箱后经过检查，并将最终的检查结果等一系列信息以文件形式密封后随车同行。集装箱和待装车辆的位置编码均为十位数字和字码组合，“光每天将这些编码全部输入，就是一项很繁重的工作，一定不能出错。”15时，调度完的陈畅又坐在电脑前帮助同事输入编码。
陈畅的同事、中心站货运场调度罗勇告诉记者，今年他被安排大年三十和初四值班，原本打算带孩子去大理自驾游的计划只能搁置了。“春节期间安排的人员比平日里少一些，所以每个人身上的工作量也加大了。”陈畅告诉记者，初三晚上装车的时候，很多同事都是忙到晚上9点多才吃的晚饭。
蓉欧快铁开通以来，无论是发车时间和安全性能都在全国同类型货运车辆中处于领先地位。“为了保障蓉欧快铁的装车调度准点和安全，中心站从来都是24小时轮班制。”陈畅说，虽然现在是春节假期，但在他看来，和平日里也没有什么区别。
列车越来越快 责任越来越重
“你们中心站的工作主要就是装车嘛，装完车就可以休息了？”昨日下午采访时，记者说出这句话后，引来了满屋子的“嘲笑”。“其实不是这样的，装完车后还有很多工作要做。”陈畅告诉记者，为了确保蓉欧快铁的安全运输，每次装车后还要进行“三人两面”拍照留样。所谓的“三人两面”，就是三个工作人员绕着装好的车辆两侧分别拍照，每一个40英尺的集装箱都要从不同角度拍7张照片留存。
众所周知，随着成都“蓉欧＋”战略的不断深入实施，蓉欧快铁，早已不是单一主线。在最新的“蓉欧+”战略核心部分中，蓉欧快铁呈三条干线分布。此外，列车运载的产品结构也在不断变化。去年，口岸海关监管外贸集装箱量为3.7万标箱，除电子、机械产品外，首次新增花木。前不久，成都市提出目标，2017年将继续深入实施“蓉欧+”战略，全年计划开行蓉欧快铁1000列。伴随着越来越多的中欧班列蓉欧快铁开行，这条横跨欧亚的国际物流大通道，正在成为“一带一路”的重要纽带和成都开放型经济的大动脉，也成为成都建设国家中心城市的有力支撑。
“这几年来，我们在中心站见证了蓉欧快铁的不断提速，随着速度越来越快，我们身上的工作量和责任也越来越重。”陈畅说，如果可以完成2017年开行1000列的目标，将几乎是在2016年基础上翻了一番，“这也就表示着我们成都中心站的工作量要大幅度增加。”陈畅说到这里时，突然声音低沉了起来，“这是国家战略，是代表着国家铁路货运行业走出国门的颜面，我们即使春节坚守岗位也不后悔。”
本报记者 赵荣昌
实习记者 胡大田 张青青
