天府商务区地铁中心站效果图
今年，我市目前规划的最大轨道交通换乘枢纽——天府商务区地铁中心站（原成都博览城综合交通枢纽）已经进入了建设关键期。记者昨日从天府新区成都管委会规建局了解到，目前，1号线车站主体结构和福州路桥主体结构已经基本完成，同时，11号线（原规划6号线）也即将进行主体结构建设。据了解，天府商务区地铁中心站建成后，未来可实现4条地铁线的换乘，甚至可能实现有轨电车无缝对接。
“天府商务区地铁中心站项目（原成都博览城综合交通枢纽工程）是一座创新型综合交通枢纽。”据新区规建局相关负责人介绍，该项目位于西部国际博览城西北角，是集地铁、福州路桥、有轨电车、道路交通、P+R停车场、商业、园林景观为一体的地下四层城市交通综合体。
天府商务区地铁中心站项目地面层为城市交通干道，地下二层为下沉式开放广场，地下三、四层为地铁轨道交通换乘空间。“地面层今后有望布局有轨电车等交通方式，并可供社会车辆、公交等通行。”该负责人告诉记者，该项目占地面积约为18万平方米，总建筑面积约为21.5万平方米，其中地铁工程建筑面积约为9.6万平方米，福州路桥分为主线桥、北附桥、南附桥，主线桥全长376.5米，桥宽77.4米，南北附桥总长86.4米。首期工程于2015年8月1日开工，预计于2019年12月底完工。
“在枢纽站内，1号线和18号线呈平行状态，均与处于下层的11号线呈十字交叉。”记者从新区规建局提供的项目建设效果图能够非常清晰地看到，三条地铁线围拢的区域均是类似天府广场的开放式广场，还包含一个超大中心花园。
“虽然广场位于福州路桥之下，但通过雨棚等设置，透光性较好。”新区规建局相关负责人告诉记者，在已经建成的1号线主体结构中，面向广场这边有一排开放式的护栏，这意味着未来所有车站都将是开放式的形态，光线充足而且空气流通。
目前，位于福州路桥一侧地下13米位置的1号线车站已经完成了主体结构。据记者了解，该站台施工工期任务十分重，并且还存在3大难点，其中包括：基坑开挖深、面积大，其基坑开挖面积约9万平方米，深度为31米，土方总量约为194万方，相当于20个标准车站的土方量；地铁与桥梁工序转换复杂，结构相互连接，施工组织难度大。由于结构物分不同标高及先后顺序施工，桥梁承台与地铁底板多处重合，施工空间小，机械设备利用率低；福州路桥现浇梁桥面宽度为77.4米，梁体高度约为2.5米，桥面现浇梁一次性浇筑混凝土6000多方，在国内罕见，施工组织难度大，模板支架实施风险大。
“由于项目要求2016年9月20日蜀州路路面恢复，道路通车需要在13个月内完成，在去年6至8月建设高峰期，由1200多名工人同时开工。”据该项目建设方代表李皓文介绍，该中心站主体结构的正式完工比计划工期提前了一些时间。
“为保障该项目保质保量顺利推进，项目部精心组织、合理安排，将工作职责细化分解到人、落实到班组，有效地保证了各工序之间的衔接。站点主体结构的提前完工为下一步的一系列工作提供了良好的条件。”李皓文表示，在大家的共同努力之下，福州路桥现浇梁施工和地铁1号线车站的主体结构均在2016年12月底完成。现在，地铁1号线广州路铺轨基地已经开始往天府商务区地铁中心站方向铺轨。
此外，李皓文还告诉记者，目前，福州路桥下26米位置正在进行疏排水系统建设。在对桥梁支架进行拆除之后，就将启动11号线主体结构建设。“我们预计工程将在今年三季度迎来又一个施工高峰期。”本报记者 王李科 文/图
原标题：天府商务区地铁中心站主体结构完工
