成都全搜索新闻网（记者 宋雅婷）3月2日报道 继成都地铁18号线盾构机成功始发，3月1日，成都又一条重要的地铁线路迎来了建设新进展。成都全搜索新闻网记者了解到，6号线全线36个站点已经开始打围施工，作为成都市目前最长的全地下线路——6号线一、二期工程的首台盾构机在侯家桥站已顺利完成了下井工作，比预定计划提前37天拉开了盾构施工的序幕。
“占满时间”：24小时两班倒连续施工 工作服几乎没干过
成都全搜索新闻网记者了解到，作为中心城区南北向的填充线，也作为地铁1号线的辅助线，6号线一、二期工程北起于郫都区望丛祠站，途径高新西区、金牛区、成华区、锦江区南至高新区观东站，这条南北向交通新“血管”在施工过程中，也面临着不少考验。
成都轨道集团建设分公司工程部一部部长熊珂介绍，由于6号线一、二期工程主要穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，且全线共3处下穿高铁、1处下穿府河、多处下穿市政立交与下穿隧道，所以地铁施工布置困难、实施风险高、前期协调工作量大。同时，多样地质层也给盾构和车站施工带来了较大难题。 面对考验，成轨集团将在这条成都地铁开建以来最长的全地下线路上，投入42台盾构机，创成都地铁的单线新记录。同时为确保盾构安全顺利穿越既有线，拟在6号线盾构施工中引入“克泥效”新工法。
目前，6号线全线共有36个站点已经开始打围施工，一线工人超过了3000名，“占满时间、占满空间”成为了他们的行动指南。“‘占满时间’就是指条件允许的话，工人们都是24小时两班倒连续施工。”熊珂告诉记者，其中，比较辛苦的是结构班的工人，他们主要负责主体结构施工，当浇筑混泥土时，工人就需要随时待命，同时，又因为混泥土一开始浇筑就不能停工，所以工人常常需要连续8-10小时连续作业不能休息。
在成都轨道交通建设一线奋战了8年的张斌，他的工作就是负责灌注桩工序。“两套工作服，几乎没有干的时候。”张斌告诉记者。
“占满空间”：最大程度减少噪音影响 同时开工多种工序
施工现场的一线建设者们的24小时施工，在推动轨道交通加速成网的同时，也难免会给周边的居民带来困扰，如何解决这个问题？
熊珂告诉成都全搜索新闻网记者，在施工过程中，会将绑钢筋等噪音小、不会扰民的一些施工作业放在晚上，噪音大的放在白天，以求在保证施工作业的同时最大程度减少对市民的影响。同时，只要有工作面，他们就会同时开工多种工序，不会等一个完成之后再开始下一个。“6号线侯家桥站成为该线路目前进度最快的一个站点，已经完成主体结构的56%，同时也实现了盾构机比预定计划提前37天下井。”
目前，6号线一、二期工程全线38个车站中，已完成一期打围站点36个，完成二期打围站点26个，正在进行围护桩施工的24个（4个车站已完成围护桩施工），7个车站开始土方开挖，进度最快的侯家桥站已经完成主体结构的56%。其中，在3月1日下井的首台盾构机目前正在进行拼装调试，预计3月下旬始发。
“体验式安全教育”感受事故发生惊险 提高工人安全意识
那么，地铁工人工作强度大，工作时间久，安全问题如何保障呢？
记者了解到，有别于以前看书和看宣传片的安全教育模式，现在，对于新人，他们都会进行“体验式的安全教育”。“我们有一个安全体验中心，在这个中心里，基本涵盖了地铁工程施工现场易于发生安全事故的危险源，让体验人员通过视觉、听觉、触觉等来体验地铁施工现场危险行为的发生过程和后果，感受事故发生瞬间的惊险。”熊珂说。
记者了解到，在体验中心里，新人可以戴上安全帽，体验被硬物砸到脑袋上是什么感觉，或者是模拟触电、模拟高空坠落等。“通过这个模拟，可以让新人熟练掌握安全操作规程和紧急情况下的安全对策，增强他们的职业技能及安全意识，提高项目工程建设的安全水平。”
