自2016年年底“共享出行”概念的走红，让以共享单车为代表的产业经历了一轮勃兴。来自资本的青睐于政策的支持，共享单车从时髦的新兴互联网概念，迅速融入了公众生活，成为日常出行方式之一。加之近年来节能减排的压力增大，世界各国对自行车路权愈发重视。
出于完善行人、非机动车和公交车优先的路权体系，构建城市慢行系统的目的，在国内，北京、武汉、成都等城市或已经规划，或正在建设自行车高速公路（Cycle Superhighways）。所谓自行车高速公路，是指路面平坦宽阔、专门用于骑自行车的城市间交通线路。这些专用通道两边虽然不是全封闭的，但全程没有交叉路口，因此不用设红绿灯。路上禁止行人行走及汽车行驶，这使得骑车人能以极快的速度在两个城市间来往。
放眼世界，德国、丹麦、荷兰等欧洲国家，在“自行车”高速公路的管理与经营方面，早已有诸多经验。德国鲁尔区最古老的一条连接东西部的高速公路A40，每天通行车辆达10万车次以上，高峰时段车速勉强2、30公里/小时——差不多就是骑自行车的平均时速，这也就成了给发展自行车通勤提供了条件。
英国规划中的自行车高速公路网，以高架形式沿铁路线建设，总长约22公里，建成后每小时约可容纳1.2万辆自行车的交通流量
在丹麦，2010年时就有36%的成年人、45%的丹麦学生骑车上学。其修建于2012年，连接首都哥本哈根与阿尔贝特斯隆市的首条自行车高速公路，采用封闭式设计与特殊的交通信号系统，可以最大限度减少因平交路口所导致的时间耗费。同时沿途设有维修站、停靠站功能的“服务区”。仅此一条路，每年就能减少7000吨的碳排放与3亿丹麦克朗的医疗保健费用。
但开辟自行车高速公路，也不是拍脑袋就能办成的事，伴随而来的同样还有规则与义务。以德国自行车法规为例，规矩甚至多过汽车——自行车首先要满足一定的硬件配置。按照道路交通法规规定，自行车必须要有正常运作的刹车、前后灯和车铃，另外还建议驾驶者佩戴头盔。特别是前后灯，由于德国冬天昼短夜长，再加之乡间小道一般都没有路灯，因此德国的自行车是必须要配置前后车灯，否则就可能会被警察请喝咖啡。
自行车道路上不允许有障碍物。没有标记的自行车道或者带有允许自行车行走的"Fahrradsymbol Frei”小路都允许骑行——在没有专用自行车道的前提下。如果在公路上有较宽自行车道，也要遵守靠右行驶的原则，但是如果有"Radweg Frei"的标示牌，则允许双向行驶。出于安全的考虑，有些公路上只在一侧建有自行车道，并且与主路有隔离带，这种情况下下允许自行车双向行驶，而且道路上带有蓝色的提示牌。
有趣的是，在德国，狗也可以跟随骑车人一起出行。当然必须是有足够奔跑速度与耐力的大型犬，吉娃娃、腊肠等小型犬还是别牵出来了吧。
骑自行车也跟驾车一样，不能“酒后骑车”、不能超速飙车。北威斯法伦特州高等行政法院甚至规定了骑车人血液的酒精含量，在市内骑车速度不能超过30km/h。转弯时可以给出手势，提示后方车辆或行人自己正在转向。成年人必须使用自行车道，没有专门的自行车道就必须在机动车道上行驶。
荷兰的的自行车高速公路
德国自行车俱乐部（Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club ADFC）曾经罗列了一份关于自行车违规罚款（根据造成的影响伤害程度不等）的列表：
无要求前后灯或前后灯失灵或有灯具未使用20-35欧；刹车及车铃失灵15欧；公共交通管理条例要求的安全设施严重缺失80欧；未使用现有的标注的自行车道20-35欧；在自行车道上或单行道上违规反向行驶20-35欧；纯步行街，或速度超过10km/h，15-30欧；在步行人优先的斑马线抢行40欧；在混合步行街或自行车道超速15欧； 街或自行车道超速15欧；在自行车禁行区域行驶15-30欧；左拐错误15-30欧；自行车并行，影响他人至后果，最高30欧；骑车打电话25欧；带耳机等影响听力的设备10欧；闯红灯60-120欧；红灯亮过一秒后骑过100-180欧。这个比较贵，数学不好的不要轻易尝试；穿越已开始下放的火车或轻轨栏350欧；骑车不扶车把5欧；后座带小孩没有规定的骑车护具5欧；后座或拖车带7岁以上孩子5欧……
这些看似“严刑峻法”的规章制度，保证了自行车出行的秩序与效率。砸钱修路是最简单的事，而在硬件完备以后，能否设计出一套持久可靠的管理体系，体现的则是整个社会的发展水准。
