成都全搜索新闻网讯 2017年开年以来，全国各地多机场已发生数次机场净空区遭无人机“入侵”事件，无人机“黑飞”成了各类媒体关注的焦点。当然，被无人机所困扰的显然不止这厢一家：数据显示，仅从2013年到2015年年中，全球范围内无人机和遥控飞机与民航共发生了327起危险接近事件28次导致航班改变航线。
庞大险情数据的基础是更大的保有量以及极快增长的市场：据腾讯数码的数据，仅仅在2015年，消费级无人机产品销量就逼近400万台，而这一数字到2020年将达到1600万。而IDC给出的中国市场预测则是：到2020年，中国航拍无人机市场将以86.5% 的年复合增长率快速成长。届时，该市场出货量将达到576万台，市场规模达到250亿元人民币。纵观中国体量庞大的制造业，能在全球范围内独领风骚的实在不算太多，而无人机制造领域却偏偏不适用这个规律——在这个新兴行业里，以大疆为代表的中国厂商把它们的欧美对手吊起来打，并且是“打得找不着北”那种。
作为行业领军者，大疆方面则与2017年年初发布了一份耐人寻味的声明，称：“大疆对此类高度危险的使用行为表示强烈谴责，并提醒广大用户时刻注意飞行安全。目前我司已应相关部门要求配合调查。”随着后续发生的无人机险情，大疆在当年2月发布跟进声明，其要旨大概是：1.无人机作为一种新生事物，不能一棒子打死；2.大疆已经通过内置禁飞区的方式规避险情；3.将给无人机增加主动安全配置，以降低其引发航空事故的可能性。4.拟将自家无人机接入飞行器管理系统。
事实已经证明，无人机这种具有高度危险性以及不确定性的“小玩意”并不是任何人都能够随意玩的，然而，无论是产品层面的标准（无人机在属性上类似于汽车，也应当有强制安全标准）还是法律层面的条款，都含混不清。和技术的快速迭代相比，法规的制定显然没有跟上步伐，这不但让无人机使用者终日惴惴，就连制造厂商也是忧心忡忡。事实上，很多国家都在最近意识到了这件事的紧迫性。
中国消费级无人机产业占据了全球绝大多数市场份额
日本
2015年4月，在一场示威游行中，一架装有微量放射物的无人机落在首相官邸的屋顶上，引发东京当地政府的高度重视。5月，东京市政府宣布，为了保证孩子们的安全，禁止在东京的81个公园里进行无人机飞行，违者罚款5万日元。7月，日本众议院表决通过了《小型无人机飞行管制法案》，把首相官邸、国会、皇宫等重要设施以及外侧近300米的地区列为禁飞区。9月，《航空修正法案》颁布，在参议院被通过成立，规定禁止未经许可在影响航空安全、人口住宅集中的上空，集会、展览会等人员密集的上空飞行。
德国
德国对于无人机的管制立法较早。德国《航空管理法》第16条规定，所有重量超过5公斤的飞机都必须持有许可证才能飞行。带有照相、录像等拍摄功能的飞机，不得在未经当事人同意的情况下拍摄个人或其私人领域，如房屋、建筑等等。2011年12月，德国议会还专门就无人驾驶飞机问题对航空管理法进行修改，进一步严格了无人机的使用管理，除了联邦一级的法律，各个州和地区也有着自己的管理办法，对于违反规定使用无人机者将根据具体情节依法做出相应的处罚。
美国
2016年6月21日美国联邦航空管理局（FAA）本周正式宣布完成了首部专门针对小型无人机的管理规则Part 107，这份长达600多页的规定，把美国领土上的所有无人机置于管辖范围之内。具体来讲，它对无人机“合法”的裁决标准是重量低于25KG，飞行高度不能超过120米，飞行速度最高为每小时100英里。
美国空域分类
在飞手的视距范围内飞行且一个无人机飞手一次只允许操控1台无人机，不得将飞行控制权转交给其他无关人员。若有专人担任观察员，则要在观察员视距之内飞行。飞手不允许在有遮挡的建筑物或汽车中操控无人机。无人机只允许在日出前30分钟至日落后30分钟期间飞行，需要装有预防碰撞的指示灯。飞行时至少保证3英里能见度。
总体来看，以上几个世界主要发达国家对于无人机的态度都比较温和，其法规限制对民用消费级无人机所造成的影响也极为有限，这也大致体现了他们各自政府的态度：不因噎废食，在合理的范围之内，通过法规疏导鼓励民用无人机产业发展。
