▲武侯祠锦里景区附近停放的共享单车
如何监管？
电子围栏PK个人信用制度
GPS定位，热点区域线下人员维护和疏散。在成都，目前所有共享单车监管几乎都依靠“线下维护”。OFO相关负责人告诉成都商报客户端记者，年后，公司在成都的运营人员从200人增加到600余人。摩拜单车则在线下聘请了大量“兼职”。
“我们建议，共享单车应该像共享汽车一样，从技术上督促使用者停在规定停车点，才能停止计费和退还压金。”吴运生表示。
事实上，在共享单车行业被称作“虚拟电子围栏”的技术，已经开始在上海试行——配套投放的共享单车设有语音导航车锁，车锁会提醒用户进入停放区域即电子围栏内。用户只有将车停放在规定范围内，才可以关上车锁并结束计费。
如何增加技术管理减少人力管理，几乎每一家企业都在探讨。
“电子围栏是强制性的，有效的手段。”摩拜单车运营专员李飞透露，公司正在探讨与第三方合作，建立电子围栏制度。
不过，在OFO相关负责人看来，目前并不是推行电子围栏的好时机，“实际上操作起来可行性不大，需要所有人遵守这个约定比较难，而且会影响用户使用效果”。
该负责人表示，公司正在探讨建立个人信用制度，一方面是与政府合作建立平台，如果乱停乱放，平台将扣信用分，利用信誉制度进行抄告，如果使用者违章，会在共享单车平台进行通报，如果发生多次，名字会从平台剔除。另一方面，还将与芝麻信用合作，将信用影响延伸至共享单车之外的领域。
“目前企业还在抢市场，如果我出台了制度你没有出台，我的使用者就要减少，所以需要集中所有企业形成行业制度。”吴运生表示，无论哪一种模式，希望企业形成行业规则，方便管理。
成都商报客户端记者叶燕王垚
摄影记者王红强
原标题：4000辆共享单车挤爆武侯祠 景区5月1日起试点“打卡”
