成都全搜索新闻网5月31日讯 记者从市交委获悉，经市政府批准同意，成都地铁4号线二期工程将于6月2日上午8：30分正式开通试运营。4号线二期工程在一期工程的基础上，向东延伸连接龙泉西河镇，向西延伸连接温江城区。该工程开通后将会进一步完善4号线作为东西向轨道交通骨干线路的功能，有效缓解成都东西向客运走廊的交通压力，推动城市空间结构的优化。给沿线居民带来更为便捷畅通的出行体验。
全长约21km 共设14座车站
地铁4号线二期工程线路全长约21km，分东、西延伸线，共设14座车站，西延线从非遗博览园站往西依次为马厂坝站、凤凰大街站、涌泉站、光华公园站、南熏大道站、凤溪河站、杨柳河站、万盛站；东延线从万年场向东依次为槐树店站、来龙站、十陵站、成都大学站、明蜀王陵站和西河站。其中槐树店站、凤溪河站分别与在建的7号线、17号线换乘。
4号线二期工程历经3年多的建设和运营筹备。由于线路穿越了江安河、杨柳河、沙河等地表河流，且经过区域房屋密集，道路纵横交错，工程施工难度大。其中西延线地处岷江冲积平原上游，地层卵石粒径大、漂石含量高、地下水丰富，对于盾构施工来说在国内是极为罕见的复杂地质。成都轨道集团通过高质量的渣土改良和掘进参数控制技术有效地解决了在松散漂卵石富水地质条件下盾构机快速脱困、连续掘进和漂卵石频繁卡刀盘的重大难题。同时，在站后工程施工中，首次引入“综合廊道”技术，深入应用BIM（建筑信息模型）技术，有效减少了交叉施工及管线冲突的现象。仅在十陵站的管线布置中，就利用BIM技术避免了1250处碰撞、补充预留孔洞378个，不仅极大提高了施工效率，也最大限度优化了空间布局。
“西有花都新城，东显文宗蜀韵”为了凸显线路的地域文化特色，4号线二期在车站装修中，东西延线采用了不同分区定位的表达方式体现。在“一站一景”的前提下，车站装修特别表现了鱼凫文化、宜居文化、生态文化、花木文化等，整体风格以“自然生态、宜居宜业、科教发展”为主旋律，用现代审美的方式进行演绎。在保持全线整体性前提下，选择重点站点进行单独文化艺术定位和专属艺术品创作设置。比如，凤凰大街站选择以海棠花为主题、光华公园站着重展现“柳城春色”、凤溪河站呈现出“渔舟唱晚”的景象。
全程69分钟 最小行车间隔3分10秒
4号线二期开通试运营的运行时间为6：10—22：50，单程运行时间约为69分钟，旅行速度约为每小时36公里，高峰上线列车43列，最小行车间隔3分10秒。4号线二期为成都地铁首次开通的向两端延伸的线路，开通后高峰及平峰期将按照大小交路套跑方式组织运营，即大交路列车从万盛站一直运行到西河站，小交路列车则只从光华公园站运行到来龙站，乘客乘坐时需要提前确认。
为进一步提高服务水平，成都轨道集团从线网设备升级改造、优化线网服务设施、导向标识优化、车站扩能改造、配套修建非机动车接驳点位等方面提升线网客运服务。针对既有线，分批实施增加TVM（自动售检票系统自动售票机）、闸机，优化调整附属设备设施的位置，提升服务水平；针对骡马市站、中医大省医院站、市二医院站等重点车站进行了设备布局及客运组织方案调整补强，提升了车站换乘服务能力；在西延线车站外配套修建了自行车接驳停放点，倡导“地铁+共享单车”绿色低碳出行。
围绕4号线二期工程开通试运营，市交委还会同温江区和龙泉驿区交通运输局，按照“加密线网、优化换乘、运营匹配”的理念制定了公交优化接驳方案，共新开公交线路11条、调整线路14条。方案实施后，接驳地铁4号线二期站点的公交线路将达到51条，地铁出入口150米范围内公交接驳站点增加到64个，共有13条公交线路与12个地铁站点实现末班地铁同步收班，末班接驳线路基本覆盖温江城区、永宁镇、万春镇、和盛镇、洛带镇、洪安镇、黄土镇、西河镇、十陵片区等重要客流方向。
4号线二期开通试运营后，将实行新票制，并结合运营情况，不断完善运营服务措施，为市民出行提供更加优质的服务。
成都年内开通两条新线 年末地铁运营里程达179公里
按照市第十三次党代会的部署要求，成都大力推进轨道交通加速成网，强化城市间快速交通联系，到2022年地铁开通运营里程达到600公里以上, 基本形成半小时轨道通勤圈。加速轨道交通建设，加密轨道交通网，助力构建快捷高效的城市交通网，让市民出行更便捷更畅通。
目前，成都市已获批的城市轨道交通建设规划项目总里程为508公里，第四期建设规划正在抓紧报批中。同时，正在加快地铁1号线三期、3号线二三期、5号线一二期、6号线一二期、7号线、8号线一期、9号线一期、10号线一二期、11号线一期、17号线一期、18号线、有轨电车蓉2号线工程施工和调试；全年将实现地铁及有轨电车在建里程450公里（含年内建成地铁里程71公里）。按计划，地铁10号线一期、7号线将分别于今年9月、12月开通试运营，至今年底，我市地铁开通运营总里程将达到179公里，线网日均客运量将突破300万人次。
4号线2期工程时间节点一览：
2014年3月27日，《成都市地铁4号线二期工程可行性研究报告》正式获得四川省发改委批复，随后线路全面动工建设。
2016年5月，隧道全线贯通，同年8月，全部车站实现主体结构封顶。
2016年10月，全线“轨通”，11月顺利实现“电通”。
2016年11月15日，综合联调全面开启。
2017年1月18日，西延线空载试运行启动，3月11日起，与既有线路贯通空载。
2017年5月10日，以最高标准通过开通试运营评审。
2017年6月2日，正式开通试运营。
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大学城的师生
再也不怕堵在路上了
怕堵车的教授 “每天至少能多睡半个小时”
说起4号线二期即将通车，成都师范学院副教授宋明（化名）激动不已，他告诉华西都市报-封面新闻记者，从前年开始，他就在期待4号线二期的开通。宋明家住锦江区武成大街附近，在成都师范学院温江校区上班。成都到温江的路途不远，但路上很堵，时间完全不受他控制。宋明算了一笔账，如果坐地铁到终点站再打车，每次需要花费20多元，往返就是近50元，一个月下来也要1000元左右。如果坐公交，从非遗博览园站坐公交到成都师范学院大约需要四十几分钟，遇上堵车，耗时更久，时间成本太高。为了上课不迟到，宋明每天早晨六点钟就要起床，出门时，他都尽可能静悄悄的，怕吵醒家人。有时加班太久，次日起来晚了，他索性骑着摩托车，一路风尘仆仆赶到温江。“太不方便了，我上下班几乎要花两三个小时在路上，有时更长。”宋明最期待的，就是能全程坐上地铁。4号线二期通车之后，宋明可以直接坐到杨柳河站下，出站就是单位门口，全程大约耗时50分钟，“现在好了，我可以至少多睡半个小时。”
校车要停运了 “以后坐地铁去学校，更方便了”
5月31日，宋明所在的成都师范学院后勤处发了一则通知。“成都地铁四号线二期将于6月2日开通，从6月5日起，学校停开交通车。”这意味着，该校从2006年开设的从人民南路校区到温江校区的交通车，将要结束11年的通勤使命。为了温习一下坐校车的感觉，昨日清晨，宋明还专程赶到人南校区去坐了一盘交通车。“以后，就坐不成了！”成都师范学院宣传部部长蒋生文介绍，全校800多个老师，需要坐校车往返的约100多人。由于校车开行时间为固定班，工作日早上的第一班车发车时间为7点半，这意味着老师们需要6点过就出发，在7点半之前赶到学校坐车。“从人民南路前往温江，正常的运行时间是1个小时，但是很容易遇到堵车，一个半小时才开拢的情况也很常见。”蒋生文介绍，4号线二期开通后，老师和学生们的出行都更加方便了，最重要的是时间可控。
大四毕业生“找工作不用舟车劳顿了”
5月31日，西南财经大学的江琳琳在家过完端午节，正提着行李箱从家赶往学校温江柳林校区，从地铁4号线非遗博览园站下车后，江琳琳打了个车回学校。她告诉记者，4号线二期工程的开通，将大大方便她毕业前最后一个月的出行。江琳琳家住双桥路，2013年高中毕业考上了西南财经大学，本以为在成都上学回家会很便捷，但从双桥路到温江，也要几经辗转。2015年地铁4号线一期通车，江琳琳可以从家门口直接乘坐4号线，但只能通到非遗博览园站。下车后到学校还有11公里路，每次回家总是提着大包小包，坐公交车也不太方便，于是打车成了江琳琳的首选。“大学四年，每周回家的打车费，还真的花了不少钱。”今年以来，大四的江琳琳面临着找工作的压力，从学校往返市区的次数也多了起来，“每天这样跑，对大四毕业生来说，真的有点折腾不起。”毕业季来临，学校有很多手续要处理，行李也还没完全搬回家，又要兼顾找工作，江琳琳几乎每天都奔波于学校、市区和家之间。好在6月2日之后，地铁4号线可以直达温江了。从家到学校，江琳琳可以乘坐4号线到万盛站，而从学校或家出发到成都市区中心，坐地铁也很方便。
为配合地铁4号线二期开通运营，成都市公交集团拟于2017年6月2日起新开401路公交线路；后续，将陆续调整80路线路走向、新开260路公交线路。
