成都全搜索新闻网（记者 郭莹）6月7日报道 今天上午，成都轨道集团公司邀请市民及媒体代表一同走进地铁7号线崔家店停车场及线网指挥中心（COCC），提前近距离感受成都地铁首个地下双层停车场和今年年底将与地铁7号线开通同步投用的“最强大脑”带来的震撼。
成都地铁首个地下双层地铁停车场
走进崔家店停车场，第一感受就是“大”。据了解，崔家店停车场不仅是成都地铁首个地下双层停车场，也是国内目前在建的最大规模的全地下地铁车辆综合检修基地，于2013年10月开建，7号线开通时全面投用。该项目位于18米深的地下，分上下两层，总建筑面积18.29万平方米，一层就相当于13个足球场。从侧面看，停车场像一个横放的酒瓶，分为联络线区、咽喉区、列检库及汽车库区、运用库区，可同时停放76列地铁列车（每层设置38个停车列位）。作为成都地铁首个地下停车场，与既有的地面场段有很多不同之处，在建筑结构、通风、消防、防汛、通信、安防等方面都做了针对性的强化设计，以确保整个运营生产的有序开展。
同时，崔家店停车场也是地铁7号线的重要组成部分，承担7号线系统规模的全部运用车的停车/列检，以及配属车辆的双周/三月检任务等。目前，负一层、负二层轨行区已正式移交并投入使用，现已有24列电客车和3列工程车停放在该区域进行静调、动调等试验。
为了加快7号线筹备进度，和筹备质量，地铁人24小时轮班坚守，加班加点推进停车场内各项设备的安装与验收等各项工作。7号线崔家店停车场在地下，因此从地面向地下10米的双层停车场卸车是项高风险、高难度的任务，地铁人经多次现场踏勘及讨论验证，创新通过崔家店停车场轨排卸车方式以压缩7号线筹备工期，此次地铁车辆的卸车作业也是成都地铁的首创，为后续列车的吊装积累了丰富的经验。
7号线计划年底开通试运营 已开展动车调试
地铁7号线是成都地铁规划建设的首条独立闭合环线，位于成都市2.5环，线路全长38.618km，采用6A编组车辆，配车44列，共设地下车站31座，计划于2017年底开通试运营。
地铁7号线为环线运行，与直线运营线路相比，环线运营未区分起始站及终点站，行车组织方式存在较大差异。目前，地铁运营公司已根据线路特点，并结合客运服务工作的实际需要，完成7号线环线行车组织方案的研究。内环列车以槐树店站为运营服务的起止站，外环列车以崔家店站为运营服务的起止站。同时，在车站和列车导向设置方面，将充分考虑环线的特点，做到简洁明了、指向清晰。
7号线开通后将串联火车北站、东客站、火车南站三大铁路枢纽，途径西南交大、西南财大、四川师范大学、成都理工大学等多座大学和中环沿线密度较高的成熟社区，具有极大的客流吸引效力。此外，换乘站也将由现在的6座增加至14座，与1、2、3、4、10号线共5条线路换乘，其中太平园站为3、7、10号线三线换乘车站。环线开通后，将极大地增加了线网的可达性，并将线网换乘点由一环内外拓到中环。对乘客而言，增加了乘坐路径的灵活性，并可有效缩短部分出行的乘坐路径。
为确保7号线今年年底开通，地铁运营公司通过异地调试、分段移交、分批调试等方式，在确保高质量完成各项筹备任务的基础上，推进筹备工作快速有序进展。截止目前，崔家店控制中心和全部正线轨行区已正式投入使用并开展动车调试工作。同时，车站机电系统调试也已经全面铺开，按照全功能测试、平推检验、综合联调的顺序对车站各个机电系统的设计功能、运行情况进行全方位验证。目前已完成8个车站的全功能测试及平推检验，以及4个车站的综合联调。
此外，由于7号线地铁车辆为A型车，相较既有的B型车存在较大差别，为做好线网运营组织，运营公司已牵头完成“6A/6B换乘站客运组织方案研究”。同时，7号线开通后，火车南站将成为1号线南段“漏斗形”客流汇聚的重要节点，也是影响线网换乘能力的瓶颈，为此，公司已启动火车南站换乘站厅的设计改造工作，确保7号线开通时同步投用。在人员保障方面，运营公司还专门针对7号线的252名司机，通过模拟驾驶台培训、实操驾驶等方式进行了长达4个月的培训，目前正在分批进行A型车驾驶证的考试取证工作。
探秘全市轨道交通指挥监控“最强大脑”
随着成都地铁建设进度的加快及线网规模逐步成型，为了加强线网运营模式下的日常运营管理，在突发紧急状况下形成有效的指挥救援和资源调配，2016年成都地铁线网指挥中心（COCC）项目正式启动建设。该线网应急指挥中心（COCC）设址于7号线崔家店停车场内，紧邻崔家店控制中心。目前在建的COCC系统规模可接入2020年前开通的9条线路，并具备共15条线的接入能力，远期预留接入23条线的扩展能力。目前已完成全部设备到货、安装，并阶段性完成已开通的1-4号线主要系统接入，近期正在开展7、10号线线路系统接入及调试工作，计划于2017年底与7号线开通同步投用。
对于地铁运营而言，这个线网指挥中心（COCC）可谓是成都地铁的“最强大脑”，是对全线网列车运行、客流变化、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等地铁运营全程进行调度指挥和监控的“中枢”。线网指挥中心（COCC）设置值班总调、运营调度、设备调度、线网信息调度等一级调度岗位，采用四班两运转进行24小时值班工作。COCC一级调度与OCC的二级调度（值班主任、行车调度、电力调度、维修调度、信息调度）、生产部门的三级调度（生产调度）共同构成完整的三级调度体系，按照“集中领导、统一指挥、逐级负责”的原则开展线网运营指挥工作。
COCC与世纪城OCC、新苗OCC、崔家店OCC联合运转之后，每一个OCC将分别负责各自管辖的多条地铁线路的调度工作，COCC负责整体协调三个OCC。在线网指挥中心（COCC）的统一调配下，可以实现全市地铁线网的资源共享，各条线的行车组织、电力控制、设备维修、信息收发、施工组织等在一个“大脑”的运转下统一调度与指挥。届时将与世纪城、新苗、崔家店三大控制中心及各线路车站形成分散控制、集中管理的综合性现代化指挥控制系统，具有三级管理、四级控制的能力。
据了解，作为线网指挥中心的信息化平台，COCC系统除了将实现线网、客流情况、重大故障信息等的实时展示，还可以结合历史数据对客流情况进行预警。与此同时，COCC系统将内嵌各类应急预案，用于应急情况下的决策辅助和多级调度应急处置的流程引导。
此外，“最强大脑”除直接从各线综合监控获取生产数据外，还将建成运营生产的大数据库，并将对行车、客流、能耗等数据归类分析，可用于后续线网运营生产的指导。
活动现场，COCC线网调度还演示了COCC与OCC的联动功能。在这里，线网调度人员可以通过工作站、大屏幕的线网监控及联动功能，监视各线路行车、客流、设备的运行及服务情况。
【背景资料】
COCC系统主要功能：一是线网调度指挥。作为线网指挥中心的信息化平台，COCC系统将实现线网行车信息、客流情况、重大故障等信息展示、能实现共用主所的远控，并可结合历史数据对客流情况进行预警；二是应急指挥决策辅助。COCC系统将内嵌各类应急预案，用于应急情况下的决策辅助和多级调度应急处置的流程引导；三是对内对外信息门户。COCC将就生产管理信息和线网客运服务信息分别建立对内、对外门户，一方面实现生产信息共享、应急信息推送，另一方面提供更灵活丰富的客运服务、企业宣传等手段；四是生产数据分析中心。COCC除直接从各线综合监控获取生产数据外，还将打通与ACC、PMS两大运营信息系统的信息通道，在此基础上建成运营生产的大数据库，并将对行车、客流、能耗等数据归类分析，可用于后续线网运营生产的指导；五是线网互联互通平台。COCC将建成线网CCTV、无线互联互通平台，实现通信保障在线网层面的互联互通。同时将建成线网门禁授权中心， 以实现线网门禁授权的统一管理。
地铁7号线介绍：
成都地铁7号线位于二、三环之间居住用地最密集地带，基本沿中环路敷设，涉及金牛区、青羊区、武侯区、高新区、锦江区、成华区等行政区。线路全长38.618公里，均为地下线，全线设车站31座，其中换乘站18座，沿顺时针方向分别设置火车北站、驷马桥站、府青路站、八里庄站、二仙桥站、理工大学站、崔家店站、双店路站、槐树店站、迎晖路站、成都东客站、大观站、狮子山站、四川师大站、琉璃场站、三瓦窑站、火车南站、神仙树站、高朋大道站、太平园站、武侯大道站、龙爪堰站、东坡路站、文化宫站、金沙博物馆站、一品天下站、茶店子站、花照壁站、西南交大站、九里堤站、北站西二路站。线路串联了火车北站、火车南站、火车东站、城北客运中心站四大重要交通枢纽，并与多条城市快速轨道交通和市域轨道交通放射线形成换乘关系。
7号线建成后，不仅标志中心城区骨干线路织密成网初步完成，并且将增加与各条放射状线路的换乘功能，极大地缓解中心城区交通拥堵状况，使得客运转换更加便捷，大大提升线网的可达性，增强整个地铁线网的客流吸引能力。
