6月28日，宜宾市高桥村，成贵铁路金沙江大桥成功合龙。
大桥的主拱是由一片片钢箱梁组成的。
大国工程
成贵高铁金沙江大桥创三项世界纪录
1 铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例
2 主跨336米为世界最大跨度钢箱拱桥
3 公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一
云南、贵州、四川，崎岖不平；大渡河、金沙江、岷江，高峡激流，把它们串联在一起的，是成都至贵阳铁路（成贵高铁）。成贵铁路因为横跨云贵川三省复杂山地，也被称为“世界上第一条山区高速铁路”。
6月28日上午10时26分，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成贵铁路控制性工程——金沙江公铁两用特大桥成功实现合龙，随着主拱最后一根拱肋吊装完成，标志着成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。
28日上午，封面新闻直播团队来到宜宾高桥村的施工现场，登上200米高的桥梁主拱，对这项创下三项世界纪录的“大国工程”进行了全方位揭秘，引发全网热议，176万网友在线观看了直播。
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现场记录
毫米误差
金沙江特大桥主拱合龙
28日上午，位于四川宜宾高桥村的金沙江特大桥施工现场一片忙碌，工人们正在准备开始大桥合龙前的最后一道工序——吊装最后一根拱肋。
这是一座分为两层的拱桥，全长1875米，上层是成贵高铁四线高铁轨道，下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱，抵在大桥两座主墩之间，是大桥的主要承重点。
上午10点26分，随着主拱最后一根拱肋被吊机高高吊起，转移到主拱上方，安装固定，金沙江公铁两用特大桥成功实现了合龙。可别小看这个合龙，为了保证受力均匀，大桥合龙处的误差是以毫米计算的，堪称精准，否则会影响到全桥的稳定。
从2013年12月正式开工，到2017年6月28日正式合龙，近四年的艰难施工后，建设者们终于取得了重大阶段性胜利。据建设方中铁大桥局相关负责人介绍，目前，项目已完成总工程量的81.5%，进入上部结构施工阶段，下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙。
高空吊装
百吨重钢箱梁连接成拱
在大桥建设现场，项目负责人介绍说，金沙江公铁两用特大桥的主拱，其实是一片片钢箱梁组成的。
简单来说，每一片钢箱梁都是预先浇筑好的，工程师驾驶轮船载着钢箱梁，抵达桥梁下方江面上，吊机吊钩固定好钢箱梁，再把钢箱梁吊到百米高空中进行安装固定，“最重的钢箱梁是193吨，在一百多米的空中吊装，难度可想而知。”
据介绍，成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥全长1874.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造多项桥梁建设的世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例；大桥主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一。
另外，大桥两层的受力都在桥梁主拱上，公路桥面采用柔性吊杆，有韧劲，铁路桥面采用刚性吊杆，刚柔结合实现完美受力。此项技术系国内首创。
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直播见证
封面直播见证合龙
176万网友在线观看
28日上午11点，华西都市报-封面新闻直播团队一行两人，在项目副总工程师的陪同下，登上了200米高的金沙江特大桥主拱，现场直播探秘大国工程。
在200米高空中，直播记者系着安全带登上只有两三米宽的主拱，揭秘桥梁主拱如何合龙、钢箱梁如何吊装、为何采用公路和铁路两层桥面等工程难点……网友纷纷为大国工程和工程师点赞。不仅是现场直播，后方演播室同时使用3D动画，配合项目解说，让观众一目了然。
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