2015年全国两会期间，央视《经济半小时》栏目曾经关注过我市城市共同配送的物流创新模式。如今，我市城市共同配送体系已基本形成，发展模式渐趋成熟，成为全国城市共同配送的试点“样板”。而这一模式带来的最直观效果就是成本降低、效率提升、排放减少。
作为成都首批城市共同配送试点企业之一的益嘉物流，在参与试点以后，配送效率更高了，运营成本降低了。在我市日前召开的产业发展大会上，以及随后出台的“产业新政50条”中均明确强调，降低企业物流成本，大力发展城市共同配送和多式联运，加快形成供应链物流服务体系。而根据规划目标，到2020年，我市试点商贸流通企业的集中（共同）配送率将超过80%，综合物流成本降低约两成。
前沿故事
效率更高
业务量从100多吨增至1000多吨
炎炎夏日，午后炽热的阳光烤照着大地。在位于成都西航港的益嘉物流配送中心，工人们正忙着往货车上搬运货物，宽阔的操作区早已堆满等待配送的货物，而旁边的空坝上则是排队等候装货的大小货车。
“现在每天的配送运输业务量达1000吨以上，而在加入城市共同配送之前，每天的运输业务量只有100多吨。”四川益嘉物流副总刘军用了两个数据来解释加入城市共同配送带来的变化与影响。
2015年，成都启动了城市共同配送试点，首批共有40多家企业加入试点。成都是全国率先实施城市共同配送的城市之一。2012年，商务部将包括成都在内的9个城市列为首批“现代物流技术应用和共同配送”试点城市。
益嘉物流是我市首批城市共同配送试点企业之一，央视《经济小半时》当时的报道现场就是在这里。“他们一早就赶过来了，在现场采访了很久。”刘军依然清晰记得当时的情景。
当时，央视记者跟随采访了两名司机，一名是从事传统配送模式的司机，另一名是从事共同配送新模式的司机，通过对比反映出城市共同配送带来的效率变化。当时正在召开的全国两会明确提出要发展物流快递，央视的报道引发了全国对物流“成都模式”的极大关注。
作为物流业圈内人士，刘军关注每一个物流业政策。“产业发展大会上明确提出要大力发展现代物流业，着眼建设国际性的生产要素配送中心、信息资源交流中心和物流集散中心，提升物流效率，降低物流成本。”他说，这些对促进物流业融合发展、提升智能化水平、创新发展具有积极意义，提振了物流业发展信心。目前，益嘉物流正在青白江区规划建设高标准配送中心，届时将在成都形成南、北相呼应的两大配送中心。
益嘉物流旨在打造快消品行业的智慧物流公共平台，已在全国各大城市设有子公司，而成都是公司最早开展城市共同配送业务的城市，为后来其他地区实施该项业务积累了经验。除了成都，目前益嘉物流在上海、广州、深圳、武汉、昆明等城市均建立了城市配送中心，专注于快消品配送领域。
成本降低
用车量从100辆减至50辆
“未实施集中配送之前，车辆常常只装了一半的货就跑出去配送了，而现在，你看，每辆货车都装满了货物。”刘军一边指着忙碌的现场，一边带领记者走向仓储中心。并排而建的四座仓库里整齐地堆放着各个品牌的快消品货物，每个仓库面积规模达6000平方米。
刘军说，城市共同配送对商家、物流企业都是“双赢”的事，以前货车“没吃饱”就要出去配送，配送效率、物流成本是可想而知的。而实施城市共同配送后，一路捎多个商超的货物，货车趟趟都装满了货，分摊下来的配送成本就很低了，而且也有利于缓解城市拥堵、减少汽车排放量，运输配送效率更高了，“以前需要100辆车，现在只需要50辆车。”
对商家而言，是能够直观地感受到物流成本的下降的。这是因为实施城市共同配送后，商家不用租建仓库，不用养车养人，“因物流成本降低，至少节省10%的运营成本。”特别是对于中小企业商家而言，节省的成本转为利润，增强市场竞争力，这是不可小视的。
来自市口岸物流办的数据显示，我市首批试点企业平均集中配送率已提升至65%，单车平均配送次数提升至2.64次，单车平均满载率提升至80%，单车平均运行时长提升至7.16小时，均较试点前呈现显著提升。
截至目前，全市已有包括家乐福、人人乐、沃尔玛、红旗连锁等在内的两批次共逾百家企业加入城市共同配送试点行列，纳入试点的标准化集中配送车辆达2000辆，其中有近三分之一车辆为新能源纯电动货车。
“降成本、提效率、减排放”是我市实施城市共同配送试点的初衷。开展两年来，其效果已显现。以人人乐超市为例，集中配送率由试点前的30%提升至70%，单个门店收货人员由试点前的平均6人减少至4人，日均配送车次收货时间节省三分之一以上，日均配送车次削减逾七成。另外，新希望集团“鲜生活”物流加入共同配送后，冷链运输车辆单车日均有效配送作业时间增加逾五成，单车日均配送服务门店由以前的20个左右提升至30个左右，配送效率提升约五成。
体系已成
3年内建成两级城市配送网络体系
目前，我市还新设立了新都、龙泉驿、双流等3个集中（共同）配送示范区，累计投入标准化仓储设施逾80万平方米。与此同时，我市还建成投用了城市共同配送监管服务平台和监控服务中心，开通城市配送服务热线，定期生成周度城市共同配送车辆监控数据分析报告，逐步形成配送车辆运营考核和数据分析机制，运用“大数据”实施监管服务。
“目前我市城市共同配送体系已基本形成，依托规划的物流集中发展区，以绕城高速为边界，引导供货商将货物集中存放于标准化仓储设施，再由标准化集中配送车辆，配送至城区各门店的集中（共同）模式逐步被商贸流通企业广泛采用。”市口岸物流办副主任张弛称，试点范围由点及面，试点效应逐步扩大，各项政策导向作用逐渐显现，城市共同配送发展模式渐趋成熟，相关规范和标准体系也初步形成，城市配送效率逐步提升。
据介绍，我市自全面开展城市共同配送试点以来，商务部曾多次来蓉调研指导，并将成都模式评价为全国城市共同配送试点2.0版本，肯定了我市“政策+平台”的试点模式，包括上海、广州、深圳、宁波等20多个城市考察团来蓉交流学习了成都这一创新试点模式。
市口岸物流办产业发展处相关负责人称，下一步，我市将在率先突破超市卖场、便民连锁、百货零售等主要商业业态的基础上，逐步覆盖电子商务、批发市场、专业卖场、餐饮等其他业态，扩大试点企业总规模，推动城市配送模式转变和服务升级。并且，在全面开展中心城区城市共同配送试点工作的同时，抓紧启动实施城乡配送末端公共服务站点试点工作，引导商贸、供销、邮政、电商、快递、物流等各类市场主体，整合城乡配送末端服务资源，建设城乡配送末端公共服务站点。
近期，我市将全面启动城市共同配送试点城乡配送末端公共服务站点申报工作，计划今年建设50-100个城乡配送末端公共服务站点，重点推动农村配送末端公共服务站点建设，用3年时间初步形成“大型共同配送中心+城乡末端配送公共站点”两级城市配送网络体系，显著提升末端配送效率、降低配送成本，有效解决城乡“最后一公里”的配送难题。
而根据我市现代物流业发展“十三五”规划，到2020年全市从事城市集中（共同）配送的专业化、规模化的第三方物流企业达50家以上，投入标准化仓储设施300万平方米以上，中心城区集中（共同）配送车辆总数控制在10000辆以内，试点商贸流通企业的集中（共同）配送率超过80%，综合物流成本降低约20%。
