“我会在捷克向政府和企业推介蓉欧快铁。你可能会奇怪，我为什么对此如此重视。因为它不仅仅是一条铁路，而是欧洲通往亚洲的新经济走廊……”两年前，捷克总统顾问科胡特如此说。两年后的今天，因为中欧班列蓉欧快铁，成都与捷克再次紧密握手。
2013年4月26日，首趟中欧班列蓉欧快铁从成都始发，沿着近万公里跨国轨道直奔波兰罗兹，架起我国西部乃至沿海地区通往欧洲的陆上货运国际大通道，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。
运行四年多来，中欧班列蓉欧快铁为“中国造”畅销国外，提升国际市场竞争力筑起对外开放的桥头堡，为“欧洲造”进入中国市场敞开了高效便捷的“西大门”，有力推动“一带一路”国际投资贸易成倍增长。
【设施联通的开放新格局】
“蓉欧+”筑起11个
沿海沿边城市出口新通道
在波兰罗兹的Hatrans公司会议室，墙上挂有三幅地图。除了波兰地图、欧洲地图两幅地图，另外一幅地图特别醒目，这是成都至罗兹的蓉欧快铁中线运行示意图，上面的中国区域用箭头标出了成都与厦门、昆明等城市的联系，而在波兰和欧洲两幅地图上也同样用箭头标出了罗兹与波兰各地、欧洲各地的联系。
简洁明了的三幅地图，清晰地传递出一个信息：从成都到罗兹的中欧班列，不只是连接着两座城市，更是把中欧之间不同区域的城市都连接起来了，形成互联互通的开放新格局。
除了满足成都本地产业发展需求，更多要承担起国际铁路枢纽的作用，吸引更多货源、扩大辐射范围，这是中欧班列蓉欧快铁诞生以来的使命。自从大力实施“蓉欧+”战略以来，成都制定实施一系列的“蓉欧+”规划，涉及物流、贸易、金融、产业等方方面面。具体到物流是“+通道”，通过国内国际两端“+”，实现连接泛亚泛欧的互联互通目标。
2015年8月，一列满载35车货物的班列驶离厦门自贸试验区海沧港，一路奔至成都，然后对接中欧班列蓉欧快铁把货物运抵了波兰罗兹。这就是“蓉欧+”战略下的厦蓉欧班列，为蓉欧快铁的首个互联互通班列，也是国内率先由自贸区开出的中欧班列。“厦门造”沿海地区货物搭乘厦蓉欧班列奔赴欧洲市场，不仅运输时间节省一半，运输费用还节约四成左右，如今厦蓉欧班列实现每周稳定运行两列。
同年12月，一列满载41个集装箱货物的班列从“西门子”诞生地——德国纽伦堡驶出奔往成都。这是实施“蓉欧+”战略以来，蓉欧快铁首趟欧洲延伸返程班列，这条国际物流大通道把成都与德国之间的距离缩短至15天，让市民在家门口就可以“淘”到蓉欧快铁载回的德国产品，如今德国造整车进口汽车也成为了蓉欧快铁的常客。
“目前以成都为枢纽的国内互联互通网络格局已初步形成，”市口岸物流办多式联运处相关负责人称，今年以来，在已开行8条通道的基础上，成都先后新开行了津（天津）蓉欧、照（日照）蓉欧、青（青岛）蓉欧班列，建成成都至11个沿海沿边城市间快捷化、集装化、常态化班列通道，形成了以成都为中心的国际物流中转枢纽。
而在国际端，中欧班列蓉欧快铁也遍地开花，中线班列已延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等地，货物搭乘蓉欧快铁中线班列，可以在3-4天内配送至欧洲各个城市，服务能力覆盖欧洲全境。
【“蓉欧+”下的产业聚集】
大型企业纷纷来搭车
适铁产能加速向成都转移
来成都国际陆港运营公司上班一年多，周婧的最大感受就是工作越来越繁忙，接触到的全国各地大型企业也越来越多。成都国际陆港运营公司承担着成都国际铁路港口岸和相关物流资源的统筹运营，周婧是该公司多式联运部副部长。
她用一组数据形象地说明了工作繁忙程度变化：2015年成都铁路口岸进出口作业量为日均65TEU（标箱），去年为135TEU，而今年上半年日均达195TEU，较2015年增长了两倍。“忙碌的背后折射出的是成都物流运输网络互联互通水平，以及成都在全国物流交通体系中的影响力和吸引力。”
同样身感越来越繁忙的还有成都中远海运物流公司营销总裁刘学礼。作为一家以海运业务为主的物流企业，变得忙碌起来正是与成都开行的互联互通国际班列有关。刘学礼说，从成都出发直奔欧洲的TCL专列，由现在的每周一列增加到每周两列，最近忙着为加密班列顺利开行而奔波。
去年3月26日，蓉欧快铁首个专列——TCL专列从成都国际铁路港出发，满载TCL产品奔往波兰罗兹，无缝对接TCL在罗兹的工厂。这些产品主要来自广东惠州的TCL生产基地，它们搭乘深蓉欧班列抵达成都，然后再被运至罗兹。
以前，TCL产品出口至欧洲主要通过海运运输，运输时间需要大约40天，而搭乘蓉欧快铁后整个运输时间节省了15天，且减少物流成本、资金成本，更为重要的是增强产品在国际市场的竞争力。正是基于这样的优势，TCL计划把国内其他城市的产能转移至成都，在成都打造最大的生产加工基地。
依托成都铁路口岸的优势扩大欧洲市场占有率，还不仅是TCL。据刘学礼介绍，除了TCL，珠海格力电器、深圳中兴电子等沿海地区大型制造商，都通过深蓉欧班列搭乘上成都的中欧班列出口，而且把产能逐步向成都靠拢。
同样“借势”蓉欧快铁的还有航发科技、创维数字等。航发科技从事航空发动机及燃气轮机零部件研发制造、出口转包等机械加工业务，公司不断提高产品档次，在蓉欧快铁的助力下，与多家外贸客户建立了长期、稳定的合作关系，对部分产品重启价格谈判并成功调升了销售价格，对提振业绩将起到积极作用。创维数字则借助蓉欧快铁的优势，目前在境外106个国家及地区实现了批量销售，特别是在法国、奥地利、丹麦和德国市场的销售比预期有较大的增幅。
市口岸物流办多式联运处相关负责人称，当前已有一汽大众、丰田、TCL、沃尔沃、戴尔等一批世界知名企业融入“蓉欧+”战略，与成都建立战略合作关系。成都为促进外贸及产能转移提供了稳定物流通道基础，依托稳定、快捷的国际国内物流网络，吸引了更多高附加值的面向欧洲、泛亚的适铁（适合铁路运输）产能加速向成都转移聚集。仅今年1至7月，全市已实现产能转移35.41亿元人民币，实现外贸转移47亿元人民币。
【贸易畅通下的成倍增速】
成都与“一带一路”沿线国家和地区
贸易增势迅猛
始发于成都的中欧班列蓉欧快铁，是目前国内开行频率最稳定、开行速度最快捷、运输成本最实惠的中欧班列。直达欧洲时间最短，是海运的三分之一，而成本仅为空运的六分之一。
目前，中欧班列蓉欧快铁通往欧亚的中线（成都-罗兹）已成熟稳定运行，并在此基础上开通南线（成都-伊斯坦布尔）和北线（成都-莫斯科），形成“一主多辅、多点直达”的跨境班列网络。初步形成以中线成都至罗兹、蒂尔堡、纽伦堡双向稳定开行为主，北线成都至俄罗斯、南线成都至中亚为辅的“三线并行”格局，辐射范围更广泛，构建起高效而快捷的国际物流枢纽。
2016年全年蓉欧快铁开行460列，开行数量跃居国内中欧班列首位。而今年的最新数据显示，截至9月10日，蓉欧快铁今年已开行508列（去程309列、返程199列），同比增长一倍，开行数量仍然居全国第一。自2013年开行至今，蓉欧快铁累计开行已突破1000列，是国内累计开行数量最快突破1000列的中欧班列。它彻底改变了成都不沿边、不靠海的格局，使成都成为国家向西开放的桥头堡。
依托蓉欧快铁的优势，成都国际铁路港已成为四川唯一的国际铁路货运枢纽，首创了铁路货站、物流基地、国际口岸、保税物流、临港工业区、商贸集聚区“六位一体、无缝衔接”的模式，先后获批国家（临时）对外开放口岸、保税物流中心（B型）、整车进口口岸、肉类进口口岸、国家多式联运海关监管中心、多式联运国家示范工程，目前正在申报粮食、木材产品指定进口口岸。
目前，成都国际铁路港已汇集2200余家各类工业企业、40余家国际国内知名物流企业、13家平行车进口企业以及100余家商贸企业，初步形成了以冷链、五金机电、家居建材等为主的西部最大商品集散地。
当前，企业之间的竞争实质上已经演变成为供应链之间的竞争。全球供应链决定产品的成本和利润，是当今企业的生存之要，只有提升基于供应链的全球资源配置能力，才能为企业和产业发展提供更好的基础环境。
我市出台的“产业新政50条”明确提出：拓展企业“走出去”新空间，提升对外互联互通水平。而构建成都联接泛欧泛亚地区的全物流体系是提升我市对外互联互通水平、拓展企业“走出去”新空间的有力支撑。
在国家“一带一路”倡议推动下，成都由内陆城市变为国家向西开放的前沿城市，这在外贸进出口数据上得到了明显体现。来自成都海关的最新统计数据显示，今年以来成都与“一带一路”沿线部分国家和地区贸易增势迅猛，成为成都外贸进出口中一大亮点。其中，前7月成都与以色列同比激增2.2倍，与俄罗斯同比增长90%，与埃及同比激增5.3倍，与罗马尼亚同比激增5.4倍，与伊拉克同比激增9.7倍。本报记者 杨富
