车过四川雅安天全，国道318线开始翻越二郎山，汽车绵延数公里，谈起二郎山，很多老司机都吐槽说：“堵，不好走。”
不过，在雅康高速二郎山特长隧道贯通后，翻越巍峨二郎山不再耗时一个小时，只需要15分钟。
9月26日上午，伴随着一声巨响，二郎山特长隧道右洞最后四米成功爆破，隧道双线实现正式贯通。
二郎山特长隧道全长13.4公里，从2012年8月正式开工到2017年9月贯通，时间走过整整五年。
二郎山特长隧道贯通
仅需15分钟即可翻越二郎山
9月25日，雅康高速C1标段十分忙碌，全长13.4公里的二郎山特长隧道，分别从二郎山两侧向中间掘进，左洞已经正式贯通，如今只剩下右洞四米尚未爆破打通。
26日上午点，随着一声爆破巨响，二郎山特长隧道未打通的最后四米成功爆破，二郎山特长隧道实现双线贯通。
在爆破贯通以后，隧道将进行后续加固、路面铺筑、机电设备安装等收尾工作。
提起二郎山，很多老司机都吐槽说，走318国道翻越二郎山让人糟心，路窄车多，一旦遇上交通事故或者堵车，堵上两三个小时也是常事。在不堵车的情况下，翻越二郎山也需要一个小时以上。
以往冬季翻越二郎山，时常受制于低温冰雪天气，尤其是货车，走318国道上下二郎山很是危险。
不过，在雅康高速二郎山特长隧道贯通后，以后走高速路翻越二郎山，仅仅需要15分钟，并且不再受制于冰雪天气。
全国第四长隧道
每天用一吨炸药掘进3.6米
二郎山特长隧道全长13.4公里，是雅康高速全线控制性工程，也是目前国内在建及通车高速公路中第四长的隧道，被誉为川藏第一隧。
二郎山特长隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，隧址穿越13条区域性断裂带。
由于地质条件限制，二郎山特长隧道不同于地铁施工，转而使用三臂凿岩台车，在隧道断面上凿出钻孔，由工人装填炸药实施爆破，再把渣土运出去。循环往复，直到把整条隧道打通。
一般来说，实施一次爆破能掘进4米，但有时钻机遇到较软的泥岩，进度快，一天能掘进5到6米。如果遇上花岗岩，也许一天连两米也很难掘进。
雅康高速C1标段负责人告诉记者，自2012年开工以来，二郎山特长隧道实施爆破，平均每天需消耗一吨炸药。平均下来，每天只能掘进3.6米。
隧道独头掘进
保护大熊猫栖息地
二郎山，东侧是青衣江和雨城雅安，气候温和多雨，西边便是汹涌澎湃的大渡河和康定，气候干燥、少雨。值得一提的是，这里也是国宝大熊猫的栖息保护区。
雅康高速C1标段负责人介绍，隧道施工通常的做法，是从半山腰，修一条斜井到隧道中央，再从隧道中央、往隧道两头开挖，这可以缩短不少工期。但如此修建斜井，往往需要向山上修建施工便道，很容易破坏原有的生态环境。
为了保护生态环境，施工队伍放弃了在山上修便道，转而采用“独头掘进”：即先挖掘主洞，等主洞掘进到一定深度后，再从主洞中斜向施工，修建一条通往洞外的斜井，将来用以安装消防、机电等设备，也是通风救援通道。
同时，由于山上就是大熊猫保护区，二郎上特长隧道的出入口，也纷纷设置在保护区外，不影响大熊猫栖息。
未雨绸缪
设交通转换带方便救援和大修
作为进出西藏的“新天路”，二郎山特长隧道建成运营后，目前走318国道的车辆，可以走雅康高速，车流量将十分巨大。
雅康高速全线的海拔高差达到1900米，二郎山特长隧道内，也存在长达几公里的上下坡，在这种情况下，货车容易出现刹车疲劳，可能发生交通事故。
因此，为了方便救援和后期隧道维修，在隧道左线和右线之间，一共设置了两条交通转换带，把整个隧道分成三截。
假如某一段出了交通事故，救援人员可以通过交通转换带，走另一条隧道进去救援。假如隧道某一段需要维修，也可以借助横行通道，把车流引导到对向隧道，尽量降低施工给隧道通行带来的影响。
封面新闻记者 李智 摄影 杨涛
原标题：二郎山特长隧道今日贯通 15分钟翻越二郎山
