成都东侧，成都天府国际机场飞行区土石方回填已完成50%，“两纵一横”的机场跑道轮廓日渐清晰。约80公里外的成都国际铁路港，平均每天有两列中欧班列蓉欧快铁从这里始发，搭载货物，沿着近万公里跨国轨道驶向欧洲。未来，按照日前市规划局公布的《成都城市总体规划》（2016-2035）初步方案，在“一带一路”“双向开放”等重大背景下，成都将由内陆走向门户、由传统后方走向前沿。依托“一市两场”，建设“国际多直达，腹地满覆盖”的国际航空枢纽；深入落实“蓉欧+”战略，提升国际铁路货运枢纽地位。通过国际门户枢纽的打造，承担国家中心城市核心职能，实现成都作为“一带一路”重要节点的战略支撑。空中飞、地上跑，成都联通世界的“大通道”正逐渐形成。
打造国际航空枢纽
强化“一市两场”航空格局
●重点加密至欧洲和东南亚、大洋洲的国际直飞航线
●重点加强覆盖500-1000公里内的国内航线和东南亚航线
●完善空铁联系通道，实现4小时连接西安、昆明、贵阳、兰州、武汉等城市，拓展中西部腹地
10月26日，成都空港史上最长航线成都至纽约航线正式启航。至此，成都的国际（地区）航线已达104条，形成了与全球五大洲至少架通有两条直航桥梁的航线网络。初步建立了面向东南亚、东亚，直达欧洲、北美的国际航线网络，基地航空公司数量居中西部第一。
同一时间，去年5月开工建设的成都天府国际机场，目前飞行区土石方工程已完成除边坡区域外的全场地基处理，土石方回填完成50%；航站区T1航站楼桩基工程于9月30日完工；施工临水、临电和临路等工程建设配套辅助性设施建设正加快推进。另有2100名工人奋战在天府国际机场高速全线，确保在2020年与天府国际机场同步投用。届时，成都将成为继上海、北京之后，中国第三座拥有“双机场”的城市。从成都出发前往欧洲、非洲和中东，将比北上广出发缩短2至3个小时。
在冲刺世界城市的进程中，成都正加快建设国际多直达、国内满覆盖、省内深通达的国家级国际航空枢纽。在市规划局日前公布的《成都城市总体规划》（2016-2035）初步方案中，明确提出，成都将借鉴阿姆斯特丹、法兰克福等国际枢纽机场的发展经验，通过构建洲际门户枢纽机场和扩大腹地辐射能力两大举措，打造国际航空枢纽。
具体来说，充分立足双机场的发展优势，强化天府国际机场和双流国际机场“一市两场”航空格局，提升航空枢纽能级。利用区位优势，重点加密至欧洲和东南亚、大洋洲的国际直飞航线，形成覆盖欧、美、澳、非、亚五大洲的国际航线网络。同时重点加强覆盖500-1000公里内的国内航线和东南亚航线，完善辐射周边腹地的中短距离航线网络。完善空铁联系通道，通过京昆、兰广、沿江等 “两纵一横” 高铁通道，融入国家“八纵八横”高铁网，实现4小时连接西安、昆明、贵阳、兰州、武汉等城市，拓展中西部腹地，并通过轨道线路实现航空枢纽与高铁枢纽的无缝衔接。
目标：
到2020年，我市将形成天府国际机场、双流国际机场“双枢纽”+金堂通用机场“补给港”运行格局，年旅客吞吐能力达到1.5亿人次、年货邮吞吐能力达到400万吨。同时，全力实施“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲”的国际航线发展战略，到2022年国际（地区）航线达到130条以上，打造辐射欧亚的国家门户枢纽，建成第四大国家级国际航空枢纽。
打造国际铁路货运枢纽
增强腹地辐射能力
●加快建设成都至格尔木、西宁、拉萨的货运铁路
●提升“蓉欧快铁”中线班列，打通至俄罗斯、土耳其的北线和南线；打通至东盟的泛亚班列
●打通至防城港、南沙港的出海通道
在空中“丝路”加速拓展的同时，成都依托中欧班列蓉欧快铁打造的陆上“丝路”正不断敲开世界各地的大门。2013年4月26日，首趟中欧班列蓉欧快铁从成都始发，沿着近万公里跨国轨道直奔波兰罗兹，架起我国西部乃至沿海地区通往欧洲的陆上货运国际大通道，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。
四年多以后，中欧班列蓉欧快铁已累计开行1304列，开行数量居全国第一，覆盖7个国家和20个“一带一路”沿线城市。青白江区集装箱中心站已成为亚洲最大的铁路集装箱中心站。今年的最新数据显示，截至9月10日，蓉欧快铁今年已开行508列（去程309列、返程199列），同比增长一倍。平均每天有2列从铁路港出发，返程平均每天1—2列，主要的货物为家用电器及工具、机械产品、灯具等，占比最多的是家用电器及工具类产品，大约占到全部货品的1/3。其直达欧洲时间最短，是海运的1/3，而成本仅为空运的1/6。
目前，中欧班列蓉欧快铁“北、中、南”三线并行的格局已初步形成。中线已拓展至罗兹、蒂尔堡、纽伦堡、汉堡；北线至俄罗斯正在逐步实现常态化运行；已开行“蓉桂马”辐射东盟的南向通道测试班列，开辟经上海宁波连接日韩、美洲的海铁联运通道。货物搭乘蓉欧快铁中线班列，可以在3-4天内配送至欧洲各个城市，服务能力覆盖欧洲全境。
依托蓉欧快铁的优势，成都国际铁路港已成为四川唯一的国际铁路货运枢纽，首创了铁路货站、物流基地、国际口岸、保税物流、临港工业区、商贸集聚区“六位一体、无缝衔接”的模式。
根据《成都城市总体规划》（2016-2035）初步方案，我市将借鉴杜伊斯堡、芝加哥等国际铁路货运枢纽城市的发展经验，规划通过拓展货运通道和增强腹地辐射能力两方面举措，打造国际铁路货运枢纽。
目标：
未来，我市将加快建设成都至格尔木、西宁、拉萨的货运铁路，提升“蓉欧快铁”中线班列，打通至俄罗斯、土耳其的北线和南线；打通至东盟的泛亚班列。通过加快隆（昌）黄（桶）铁路、成昆铁路建设，打通至防城港、南沙港的出海通道，拓展至国内城市的互联互通班列。
同时，通过成渝铁路分别对接内江-泸州铁路、内江-宜宾铁路，实现铁路港与省内水港的铁水联运。依托四个主要铁路货运场站（城厢站、大弯站、新津站、淮州站）以及站点周边仓储区、贸易区、配套区等多个功能区，共同打造“一核多区”的国际铁路港，强化区域组织能力。
专家访谈
四川省城乡规划设计研究院副总工程师彭代明：
打造战略性通道是冲刺世界城市的基本保障
世界城市是国际城市的高端形态，是城市国际化水平的高端标志，在城市发展水平、综合经济实力、辐射带动能力、对人才吸引力、信息交流能力、国际竞争力、科技创新能力、交通通达能力等各层面具有世界影响力，能聚集世界高端企业总部和人才的城市。
在彭代明看来，香港可谓依托交通而崛起的世界城市发展典范，“香港从一个缺乏自然资源的城市，依托世界天然良港优势，迅速发展为今天的国际金融中心、贸易中心、信息中心，令世人为之侧目。”因此，成都冲刺世界城市的第一要素就是依托国家“一带一路”倡议和“双向开放”等，强化以交通为核心的基础设施支撑，建设与国际接轨、快速便捷的战略性通道。
他说：“成都地处西部内陆地区，只有打通北向欧陆，连接北方丝绸之路、南向东南亚和南亚，连接海上丝绸之路、东联长江出海口的战略性通道，才能由内陆走向门户、由传统后方走向前沿，承担世界城市核心职能，实现成都由内陆城市向世界城市的华丽转身。”
目前，成都周边1000公里腹地人口超过5亿，GDP超过15万亿，并可辐射东南亚地区，具备稳定的客货源支撑。基础条件方面，成都双流国际机场初步建立了面向东南亚、东亚，直达欧洲、北美的国际航线网络，基地航空公司数量居中西部第一。同时，天府国际机场获批。此外，青白江区集装箱中心站已成为亚洲最大的铁路集装箱中心站，蓉欧班列开行数量位居全国首位，初步形成了陆路对外国际运输大通道。打造天上飞、地上跑的战略性通道，是成都冲刺世界城市的前提条件和基本保障。
原标题：成都国际（地区）航线2022年达到130条以上
