从左起为观察员孙康宁、机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏
“鲲龙”AG600
试飞员被称为刀尖上的舞者，是飞行员里的精英。他们胆量过人，敢于直面生死考验；他们技术高超，一次次挑战极限；他们经验丰富，一次次化险为夷。
24日，我国自主研发的首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在广东珠海完美首飞，填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白。执行首飞任务的指挥长赵鹏、机长赵生、副驾驶陈明、监控观察员孙康宁均毕业于位于四川广汉的中国民航飞行学院（简称：中飞院）。他们从四川“起飞”，驾驶中国自己生产的大飞机，在祖国的蓝天上翱翔。“10年磨一剑，要成为一名合格试飞员至少需要10年时间。”25日，接受成都商报记者采访时，陈明介绍，“鲲龙”AG600性能非常稳定，感觉飞机状态和预想的状态是一致的。
首飞飞行员中飞院毕业
本次AG600首飞，指挥长赵鹏、机长赵生、副驾驶陈明、监控观察员孙康宁均毕业于中飞院。本次首飞活动，中飞院副院长唐庆如与学校科研、机务等部门负责人受邀参加首飞。
“一国之重器成功首飞，我非常激动，也为4名学生感到自豪。”唐庆如介绍，“鲲龙”AG600是我国第一款按照民航适航标准设计制造的通用飞机，它是当今世界在研的最大水陆两栖飞机，将解决我国森林灭火、水上救援等方面的迫切需求。
“它的起飞重量接近空客A320和播音737的水平。”唐庆如介绍，“鲲龙”AG600首飞成功，特别是水上着陆这个技术解决了我们国家技术空白。
2008年11月28日，ARJ21首飞成功，执飞机长是中飞院校友、国产大飞机首席试飞员赵鹏。2017年5月5日，C919首飞成功，首飞任务的机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进三名机组成员全部毕业于中飞院。唐庆如介绍，学校现有飞机300架，中国民航90%以上机长和飞行员来自中飞院，“我们一年光飞行专业招生就达到2500名。”
飞机状态和预想的状态一致
陈明，特级试飞员，现为试飞中心副主任。 ARJ21-700首飞机组成员、型号试飞技术负责人，“鲲龙”AG600副驾驶。陈明先后飞过22个机型，安全飞行5900多小时。
“我的状态一直很稳定，飞机状态也特别好，在一年的时间内对试飞各个环节进行了精心准备，试飞很有信心。”陈明介绍，从2016年年底开始，首飞机组成员就开始对飞机测试，采集飞机数据，进行前期准备。
“担心还是有一点，不管怎么说，它是第一次飞。”陈明介绍，当天飞机加速离地后，感觉飞机状态和预想的状态一致，稳定性特别好，“心里面一下子就踏实了。”
“首飞只是一个开始，更多的工作还需要后续开展。”据介绍，首飞在一个安全范围进行飞行，飞机的高度范围，速度边界都在安全范围内进行。“从目前的数据点看，飞机的性能还是比较好的。”下一步还要在边缘范围飞，甚至打破边缘范围进行尝试。对飞机飞行品质、飞行操作特性、稳定性等系统进行验证，让它满足适航要求。
成为一名试飞员要10年时间
陈明1995年大学毕业后大改驾（在普通高校中招收大学生改飞行专业学生）在中飞院学习飞行理论，随后在新津飞院学习直升机和固定翼飞行。“因为爱好飞行，想翱翔蓝天，所以报名学飞行。”陈明介绍，他从西北工业大学大学水下兵器专业毕业后，报考飞行专业。“当时对身体素质要求很高，尤其是眼睛，当年100人报考，只有4个人顺利过关。”
“十年磨一剑，要成为一名合格的试飞员需要10年时间。”他介绍，首先要进行航空知识培训、然后从简到难进行飞行培训，最终才能成为飞行员里的精英试飞员，从事试飞工作。
此前，陈明作为试飞员完成了ARJ21-700首飞，参加过第八届珠海航展飞行表演任务，完成了“小鹰”500飞机适航合格审定试飞。
2012年3月，陈明驾驶ARJ21飞机执行Ⅰ类风险科目——颤振试飞。颤振试飞是验证飞机结构强度最苛刻的一种试验方法，试飞中飞机可能进入复杂状态或超出结构载荷限制，导致飞机解体，作为民机试飞中“一块难啃的硬骨头”，其试飞难度大、风险高。在多次的颤振试飞中，陈明不畏风险、不断探索，优质高效完成了该科目试飞，被大家称为“高速哥”。
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除了中飞院的人才贡献，此次AG600的制造也有德阳力量的贡献。
中国二重万航模锻有限责任公司大客工程型号总师罗恒军介绍，他们承接了飞机起落架上10余项主要承力锻件的制造，当中个别的大型锻件仍然是通过8万吨模锻压机制造出来的。
“2011年8月正式启动AG600起落架系统项目，2013年完成起落架系统详细设计；2014年中国二重万航模锻有限责任公司对起落架关键部件进行试制。3年多时间提供了10多个部件，一共70件左右的产品。”能为AG600的制造贡献自己的一份力量，罗恒军和同事们非常自豪。据介绍，今年刚试飞成功的C919大飞机，包括起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件，都来自二重万航。
图片由受访者提供
成都商报 记者 王明平
原标题：“鲲龙”AG600首飞 飞行员来自中飞院
