成都全搜索新闻网（顾银锋 记者 但唐文）2月9日报道 在高铁线上，有这样一群人，他们每天昼伏夜出，身穿黄马褂，头绑“夜明灯”，如一群“萤火虫”，飞舞流窜在铁轨旁、隧道顶、栅栏网、草丛堆，为了保证高铁的绝对安全，默默地为高铁站岗，为动车和旅客安全保驾护航。
来到进网口，詹烔和工地防护再次向驻站防护确认调度命令和进网时间、进网人数。头顶的灯光在寒夜里成了最亮的光。（顾银锋 摄）
2月8日23点30分，又是一个寒冷冬夜，成都高铁工务段新民场桥路检查工区在青年班长詹烔的带领下，来到西成高铁K676网口，开始了一天的设备检查工作。头顶的光亮照在每个人的脚下，大家有秩序地一个个进网。
为全面掌握桥涵设备资料，建立设备”健康档案“，成都高铁工务段大力推行RFID检评体系，初步建立完善了集桥涵、隧道、防护栅栏、限高架等设备为一体的数据网络。图为工人正在安装芯片标签。（顾银锋 摄）
“杨杰，灯一个、包一个，镰刀一把，开始进网。”只见杨杰把头、包、镰刀依次对着詹烔手上的视频记录仪，确保自己所带物品一一准确录像，出网的时候，还要对进网物品一一进行检查，确保无任何作业工机具、个人物品遗留网内，以保证高铁线上无任何影响行车的安全隐患。
新民场安防检查工区班长杨杰带领工区青工胡锐，对网内防护栅栏进行检查。（顾银锋 摄）
上道作业前，大家站成一排，等待詹烔下达上道口令。不远处，遂成线的动车刚好经过，和着城市的路灯楼光，在夜色里显得格外柔美，令人注目。但这些动静之美，让黑夜里的高铁工人们没有一丁点的时间留恋，因为，4小时的天窗时间短暂紧迫，从这里到下一个出网口，要走上5公里，检查的设备纷繁复杂，容不得丝毫迟疑和懈怠。
检查中，经常遇到树枝藤蔓，晚上灯光有限，稍不注意就会被绊倒和割伤，一把砍刀，成了日常作业的必备工具。（顾银锋 摄）
因为是夜间作业，头灯、手电就成了重要工具。“我们每人都配备有一个头灯，平时工区办公室、宿舍内的电源插座上插的最多的不是电脑、手机充电线，而是头灯、手电、对讲机、视频仪的充电线。”据詹烔介绍，由于高铁都是夜间作业，每天晚上十点上班至第二天凌晨四五点，连续六七个小时的摸黑作业都是靠头上的这一点光亮，虽然微弱渺小，却是工作中缺一不可的必需品。每天凌晨下班回到工区，职工首先做的第一件事就是给头灯充电，以保证第二天晚上的电量充足，如果作业中头灯没电，不仅会影响正常的工作进程，还会给劳动人身安全带来隐患。
发现安全隐患和问题处所，杨杰拿出本子赶紧记下来，以便后续提报计划和安排人员加以整改。从草丛里钻出来，杨杰的衣服和手套上沾满了细小的毛毡子。
春运期间，动车开行车次成对增加，对高铁线上设备和安全环境提出了更严峻的考验。为保证动车运行安全，詹烔和他的工友们倾巢出动，按照检查全覆盖、安全全到位的要求，结合日常设备问题库及工区管内重点设备情况，对高铁路基本体、边坡防护、排水设备、桥梁墩基、地质灾害隐患等设备处所进行了全面检查。
为全面掌握桥涵隧设备资料，建立设备“健康档案”，成都高铁工务段还大力推行RFID桥路检评体系，初步建立完善了西成高铁集桥涵、隧道、防护栅栏、限高架等设备为一体的数据网络，无形间为西成高铁织起了一张巨大的安全网。
由于地形及气候原因，西成高铁周边环境极其复杂，植被茂密、山岭众多，全长70%路段属于桥隧地带，防护栅栏蜿蜒曲折、绵亘狭长，危树危石漫山遍野、丛生满地，周边环境及隐患排查工作异常艰巨。为保证高铁周边环境安全，安防班长杨杰每天都要外出检查防护栅栏和排水设备，很多时候，他都要钻到草莽杂灌中间，一米一米、一处一处仔仔细细地排查，主要查看护网及刀刺滚笼是否破损、网下封口是否密闭、排水设备是否淤堵。由于头灯光亮有限，行走中稍不注意就会被一些树枝藤条打在脸上、刮破衣裳，尽管道路布满荆棘，可杨杰仍要保证行走速度和检查效率，经常走出草莽就是一身的毛毡子。
平均每天，杨杰检查桥涵设备和周边环境要走上将近10公里，每月要走上200公里；每年，他至少会穿烂5件黄马褂、走破8双鞋。“我每天都像红军长征一样，一直走一直走，累了就休息一下，歇完了又继续走，参加工作三年，我自己都无法丈量走过的距离了，但是，每当坐动车经过我管辖的路段，我一下就能告诉你这是哪里、里程是多少、网口是哪个位置。”杨杰兴奋地说。
凌晨时分，气温接近零度，偶尔还有冷风刮过，吹得人一阵寒颤，微弱的灯光在高铁线上星星点点、缓缓前进。平安春运，平安高铁，詹烔和杨杰他们还将继续奋战在一线，为旅客们的平安归途点亮回家的路。
