地铁18号线合江车辆段试车线高瓦斯隧道已实现洞通。图据华西都市报
轨道交通引领城市发展格局，地铁18号线作为连接中心城区和天府国际机场的地铁线路，也是成都“东进”的重要交通通道。6月14日，记者在成都轨道交通18号线土建4标的施工现场了解到，该条线路迎来新进展，其合江车辆段的试车线高瓦斯隧道已经洞通，成为成都轨道交通第一条洞通的高瓦斯隧道，预计将于2020年该线路开通前投入使用。
在龙泉山西侧的山脚下，地铁18号线在进入龙泉山隧道之前，突然往南侧拐了一下，长出了一把占地约700亩、相当于65个足球场大小的“大勺”，这正是该线路在建的合江车辆段。成都轨道建设管理有限公司18号线项目负责人刘家铮告诉记者，“车辆段”就是地铁车辆检修和停车的一个地方，功能相当于地铁列车的“家+医院”，共包括检修库、运用库、调机工程车库、综合楼、食堂及公寓、物资总库、综合维修车间等19个单体建筑。
“19个单体建筑，已经封顶4个。这个车辆段，设计停车量共32列位，也就是说可以停放32辆地铁列车。”刘家铮表示，成都轨道交通第一条洞通的高瓦斯隧道，也正是合江车辆段东南侧的试车线，从车辆段东南角起始，挖进龙泉山的腹地。“地铁正式运行前都要在这里试车，确保地铁列车在隧道里运行的安全。”
工作人员正在使用仪器进行检测。图据华西都市报
记者从现场获悉，该试车线共全长2.06公里，从去年3月中旬开挖，到今年5月18号正式洞通，共历时1年零2个月，比原定计划中提前了13天完成。龙泉山隧道已完成65%的开挖，整个隧道计划于明年4月底全部洞通。
“由于龙泉山特殊的地质原因，在开挖隧道时，会涌出比较高浓度的瓦斯，遇到明火容易产生爆炸，给我们施工带来较大的难度。”成都轨道交通18号线土建4标项目经理李元坤表示：“在高瓦斯隧道施工过程中，我们采用了7个防控体系，对瓦斯进行全面防控，具体包括地质超前预报系统、严格的门禁系统、机电防爆系统、瓦斯监测系统、通风系统、煤矿许用的爆破系统和洞火作业全程严控等。”他解释，地质超前预报系统是指通过地震波法、钻孔法等，提前对前方60米到100米的地质情况和瓦斯浓度进行预知，然后针对性进行作业，确保高浓度瓦斯地段能被通风稀释后，安全作业、安全施工。
成都商报实习记者 郑鑫 摄影记者 张直
原标题：探访成都地铁首条洞通的高瓦斯隧道：能装下32辆地铁列车
