奔驰中的成灌快铁 资料图片
开行更多
新增10列CRH6型动车组，采用四节编组的模式在成灌快铁上运营。届时，成灌快铁每天最多可达60对，发车间隔将控制在15分钟左右，较目前缩短一半时间
新车啥样
CRH6A-A车型是CRH6A的4辆小编组版本，最大载客量达688人。
该车型提升了加减速能力，能像地铁列车一样“快起快停”,车内通行空间也非常宽敞
更加方便
中国铁路成都局集团有限公司表示，沿线车站（除成都站外）已全面开通“中铁银通卡”支付功能，可直接刷卡乘车。待中国铁路总公司批复后，即启动成灌铁路公交化改造，满足‘天府通’刷卡进站，实现市域铁路、地铁、城市公交一卡通行
这个夏天，每天早晨6点多到晚上近11点，几乎每半个小时就有一趟成灌快铁载着成都市民去青城山避暑，路上它会和另一趟从都江堰开往成都的动车擦身而过。加上彭州支线和离堆公园支线，每天共有64趟列车在这条铁路上奔驰。中心城区和都江堰的市民，已经习惯这条公交化运营的市域铁路带来的双城生活。
未来，这条市域铁路将变得更加便捷。成都商报记者昨日获悉，成灌快铁已完成新增车辆的采购招标工作，新增车辆为10列适宜公交化运营模式的CRH6A-A型城际动车组，供应商为中车青岛四方机车车辆股份有限公司。
据悉，这10列动车组将于今年投运，届时成灌快铁每天最多可达60对，发车间隔可从目前的30分钟缩短至15分钟。
购置10列新车
届时每天开行对数可翻近1倍
作为成都首条市域铁路，成灌快铁已度过了“七年之痒”。目前，成灌快铁每天开行32对列车，约30分钟一班，在犀浦站可以和成都地铁2号线实现同台换乘。采用公交化模式运营的成灌快铁让中心城区和都江堰市、青城山的往来更加便捷和舒适。
今年初，成都市交委表示，为进一步推进成灌快铁公交化运营，今年我市将新增10列CRH6型动车组，采用四节编组的模式在成灌快铁上运营。届时，成灌快铁每天最多可达60对，几乎是目前开行对数的一倍，而发车间隔将控制在15分钟左右，较目前缩短一半。
而这10列新动车组，将以成都政府采购的方式来到成都。上月末，中国铁路投资集团发布公示，称其受成都交投集团公司委托，拟对CRH6A-A型城际动车组（含配套电务车载设备）采购项目进行采购。同时鉴于具备有效期内相应动车组所需的铁路机车车辆制造许可证及型号合格证的潜在供应商只有一家，不具备公开招标条件，故此次采购将采用单一来源采购方式，潜在供应商为中车青岛四方机车车辆股份有限公司。
昨日成都商报记者获悉，目前该项目已完成采购招标工作，中车青岛四方机车车辆股份有限公司将负责这10列新动车组的生产供应，预计第四季度交付。
提升加减速能力
新车快起快停 更适合公交化运营
成都商报记者了解到，成灌快铁目前采用的是CRH1型动车组，一种更适用于长途运输的车型。而CRH6型动车组则着重于大载客量、快速启停和加速能力，对于最高运行速度则没有太高要求。
“成灌快铁、成蒲铁路等市域铁路里程短，运行时间短，不需要强调高速度，但站点密集、需要频繁启停，对加速度有很高要求，这正是CRH6的优势所在。”市交委相关负责人表示，其他设计比如宽车体、宽体对开式车门、允许大量站位、减少卫生间等配置也是成灌快铁公交化的需要。
CRH6A-A车型则是CRH6A的4辆小编组版本，比现在市民们常看见的8辆编组动车组都要“短一截”，最大载客量达688人。记者了解到，该车型主要针对的是城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。列车还增加车门数量，保障乘客可以快速上下车，缩短了停站时间。车内的通行空间也非常宽敞，车厢连接处贯通道的宽度达到1.1米。此外，CRH6A-A或许还将设有WiFi接入。
更加灵活的是，该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行，可根据客流情况调整。
取消实名制？
或将满足“天府通”刷卡进站
还可不可能更加方便？一市民发出疑问：以后成灌快铁能不能取消实名制？甚至提出了详细的建议——刷地铁卡，购买地铁票，与地铁2号线直接换乘，不必再次购买高铁票，随到随走。
对此，目前负责成灌快铁运营的中国铁路成都局集团有限公司回应，成灌快铁沿线车站（除成都站外）已全面开通“中铁银通卡”支付功能，持有中铁银通卡的乘客无须购票可直接刷卡乘车，节省购票时间。至于市民的建议，成都局集团公司也给出了一个令人欣喜的回答——“我集团公司将待中国铁路总公司批复后，即启动成灌铁路公交化改造，包括改造闸机及售检票系统，满足‘天府通’刷卡进站，实现市域铁路、地铁、城市公交一卡通行，进一步提高市域铁路与城市公共交通的换乘效率，更便捷人民群众出行。”
成都商报记者 尹沁彤
原标题：成都购10列动车组 今年投运成灌快铁
