成都全搜索新闻网（实习记者 刘泰谦）10月25日报道 在电气化铁道的每条铁路线上方，都有一条27.5千伏电线，火车头通过顶上的受电弓从这条电线上取流获得牵引力，拉动列车运行。铁路成线状、网状分布，供电线同样也以线性和网状分布，这些线性和网状的供电线，就是“接触网”。而接触网工区的工作人员就是负责每年365天，每天24小时监控维护这些供电线，保证安全优质不间断供电，保证列车正常运行。
今日，成都全搜索新闻网记者来到了广元接触网工区，体会了作为宝成铁路电气化进程中最重要的一环——供电网维修养护的发展历程。
手中拿着一个桶、一把刷子
在高空耍“杂技”
据成都全搜索新闻网记者了解，广元接触网工区于1969年成立，距今已有49年的历史。49年里，它经历了从维护宝成普速铁路到维护西成高铁等变化。而接触网工区的工作就是确保安全优质供电。因此，接触网工区员工有两怕，一怕接触网断线，二怕接触网断杆，只要断杆或断线就无法正常供电，铁路运输秩序必然要受影响。
在1958年到1996年间，受当时工艺条件所限，有两项工作既重要又艰苦，那就是“涂油”和“刷漆”。据今年69岁，曾是广元接触网工区工长的曾广文介绍，他从20岁就在广元接触网工区工作，那时候接触网承力索的是直径为4厘米的钢绞线，配件主要由普通砂型铸造工艺生产，以可锻铸铁为主要材料。由于当时金属冶炼技术和生产工艺比较落后，经风吹日晒雨淋和磨耗，承力索和配件很容易生锈、松脱，线索强度降低，经常会发生断股甚至断线。但是，为了保证接触网正常供电，接触网工们需要按检修周期对承力索涂油维护。“涂油时，人必须站在上下两根线索之间，边行走边拿着桶和刷子进行操作，在5米左右的高空，不仅有高压，下面还有车在跑，又脏又累又危险，就像在高空耍杂技，一个个像网上‘蜘蛛侠’。”曾广文说。
而且，在当时还有一项工作是给结构式钢柱除锈刷漆。据曾广文介绍，电气化铁道在桥梁和站场必须安装结构式钢柱，钢柱的角钢在自然条件下同样容易生锈，会使钢柱抗弯强度降低，容易造成支柱折断。所以接触网工还要按检修周期对钢柱除锈、刷红丹、涂防锈漆。
“这项作业危险系数最高，特别是对桥钢柱涂漆最危险，山区铁路的铁路桥基本都建在高山大河之间，钢柱比桥体还要高11.5米，站在钢柱上作业，又高又空旷，钢柱在人自身重量和风力作用下晃动特别大，作业人员还得抱住支柱螺旋式上行才能保证各个方向都能均匀涂到油漆，这样的作业方式持续了二十几年。”曾广文说。
接触网作业车的使用
为高速铁路接触网的安装与维修提供了有力支持
随着我国经济的迅速发展和金属冶炼技术、生产工艺的更新，从1996年开始陆续更换成铜承力索，不但增加了载流能力，更主要是增加了抗腐蚀性。1999年宝成铁路复线开通时，便开始更换将普通碳素建筑钢经过镀锌加工，能够有效防止钢材腐蚀生锈，从而延长钢材使用寿命的镀锌结构式钢柱。从此告别了承力索“涂油”和钢柱“刷漆”这两项作业，大大减少了接触网工的工作强度，降低了安全风险。
成都全搜索新闻网记者在模拟工作区看到有两辆黄色的车体。曾广文告诉记者，这是从2015年开始使用的接触网检修专用车辆——JW4G型接触网作业车，该车最高时速可达120Km/h，主要用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维护和日常检查、保养以及故障处理和应急抢险等。并配有全液压升降回转平台、接触网检测装置、照明装置等设备，能在雨雪天、隧道、夜间、风沙、盐雾、灰尘严重的条件下工作，可以满足连续、长时间的检修、抢修要求。“现在的接触网工已经不需要抱住支柱螺旋式上行，站在钢柱上作业了，全液压升降回转平台可以旋转左右分别旋转120度，并可以自由升降，人员安全得到了保障。”曾广文说。
同时，曾广文告诉成都全搜索新闻网记者，该车值得一提的是它的检测装置，可在接触与非接触下动态和静态的检测接触网几何参数，并可将数据按线路、站区、杆号的顺序储存在计算机硬盘中，并能利用配套软件进行数据分析及波形显示。同时，在车顶安装有高清摄像机，以便于实时监视弓网工况，并可实时叠加速度、里程、检测参数等信息，为高速铁路接触网的安装与维修提供了有力支持。
