中欧班列（成都）开行量连续三年稳居全国第一。(本报资料图片)
承载着“四向拓展全域开放”使命的中欧班列（成都）交出了一份漂亮的成绩单：截至2018年，已连接境外24个城市、国内沿海沿边14个城市，国际班列累计开行4330列，其中中欧班列3088列。仅2018年，国际班列开行2619列，其中中欧班列1591列，开行量连续3年稳居全国第一，以成都为中心的国际互联互通新枢纽初具雏形。
2019年，中欧班列（成都）将全面构建互联互通的“四向”国际物流通道。
荣耀
中欧班列累计开行3088列
截至2018年，中欧班列（成都）已连接境外24个城市、国内沿海沿边14个城市，国际班列累计开行4330列，其中中欧班列3088列。
目前，中欧班列（成都）已服务超过5000家公司，在波兰马拉、德国纽伦堡等地设立办事处。同时，成都国际铁路港与中（中国）白（白俄罗斯）产业园、波兰罗兹国家级经开区、西班牙萨拉戈萨物流园区等建立合作，签约引进法国、以色列、意大利、荷兰、德国等6家国家馆，未来三年建成40家国家馆，打造国家馆集聚集群，建设集经贸、文化、科技、教育、科技等于一体的对外开放合作平台。
成都铁路港投资发展有限公司总经理周俊波告诉记者，中欧班列（成都）开行的多项指标继续领跑全国，物流枢纽虹吸集散效应进一步凸显，深刻改变着成都的外贸格局和产业格局。
目标
构建“四向”国际物流通道
周俊波介绍，2019年，中欧班列（成都）将全面构建互联互通的“四向”国际物流通道。
北向通道
重点围绕木材贸易需求，提供运贸一体化服务，今年将新增10个装车点，以覆盖俄罗斯远东木材主产区，并与中林、中远海集团合作共同打造可持续发展的木材贸易新通道，经满洲里、二连和绥芬河入境，最高峰值达到每周4至5列；同时针对莫斯科、明斯克两趟班列的货源状况，今年计划加密开行，每月去6列回2列。
西向通道
中欧线：提升物流节点的集散能力，坚持稳定开行既有的波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡三个直达站点，推进马拉、布达佩斯、汉堡、杜伊斯堡等站点的常态化开行，增加鹿特丹、根特、波兹南、安特卫普等欧洲传统货源集散地。在目前公共班列罗兹每周去4列回3列、蒂尓堡每周去3列回2列、纽伦堡每周去1列回1列的基础上，同步推进其他站点定制化班列开行，达到每月5-8列。
中亚线：重点依托与中亚的家电、粮食、油品等贸易需求，定制化开行直达阿拉木图、塔什干、奇姆肯特等地的班列。全年粮食进口100列、油品进口60列，其他定制班列每月去2列回1列。
南向通道
以经钦州港至东南亚的海铁联运班列为主线，开行经凭祥全程铁路出境至越南及经广州港出境的铁海联运班列，形成“一主两辅”的陆海大通道。按市场化运作模式提供全程物流供应链解决方案，强化与省内外有关城市的合作，共同打造国际化的陆海贸易通道。经钦州港每周去4列回2列，全年经广州港出境50列。
东向通道
利用“蓉欧+”通道，强化连接长三角、珠三角以及环渤海等地区，辐射日韩、港澳、台湾的东向铁海联运大通道。
华西都市报-封面新闻记者席秦岭罗田怡
原标题：中欧班列（成都）开行量连续三年稳居全国第一
