成都地铁9号线列车亮相 采用最高等级无人驾驶技术

列车应用了城市轨道车辆中最为宽敞的A型铝合金车体，最大载客量达到3456人，最高速度可达每小时100公里，既宽敞又舒适。

技术方面，列车采用了目前轨道列车技术最前沿、最高等级的全自动运行技术，车辆从清晨的自动唤醒、自检、出库，到运行、停靠站、折返，再到回库、洗车、休眠，各项任务均可自行完成，无需人工参与。

它集自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能于一身，搭配通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测装置，可兼顾智能性和安全性。

据了解，9号线一期工程共13座车站，全长22.18km，均为地下线。9号线一期13座车站中5座车站已完成主体结构封顶，其余车站进行主体结构及土方施工。

成都地铁9号线是世界上首条采用8A编组车辆运行的全自动无人驾驶市域环线，也是中国西部首条全自动无人驾驶线路。成都地铁9号线车辆首次采用了多项高新技术，并且是中国首列长编组全自动运行地铁车辆。记者在成都中车常客轨道有限公司看到，成都地铁9号线列车首列车已到位，列车编号9001，这代表它是成都地铁9号线第一辆列车。 

无人驾驶地铁列车最大的亮点是采用先进的全自动控制解决方案，无需司机操控，即可实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门等全自动操作。 

记者在成都地铁9号线列车上看到，以往传统地铁列车司机室不再“大门紧闭”，乘客可以自由进入司机室，整个控制系统做了封闭覆盖保护，乘客不能对控制室进行任何操作。 

安全方面，车辆检测系统更加完善，检测节点一共有5800多个，一旦出现任何问题都会自动报警，自动制动，避免危险发生。 

司机室设置有摄像头和传感器，对司机室设备进行实时监控，防止乘客破坏。 

另外，成都地铁9号线采用一体式逃生门，在紧急情况出现的时候，可以以最快的速度放下，便于乘客逃生。 

记者了解到，目前，国内采用无人驾驶的线路有北京燕房线、新机场线，以及上海地铁10号线。 

成都地铁9号线则是国内首列环线长编组(8辆长编组)无人驾驶列车。 

记者了解到，由于成都地铁9号线全线采用自动驾驶，在换乘站以及市中心大客流量站点，成都地铁运营方面会根据大站客流情况，为列车给乘客预留足够的上下车时间。 

成都地铁9号线一期总计配车25列，除首3列车在长春生产外，剩余22列车均在成都中车长客生产，实现了全自动车辆的本地造。 

载客方面，地铁9号线列车全长185米，宽3米，采用铝合金车体，最大载客量可达3496人，是成都地铁目前载客量最大的地铁车辆。 

从外观看，车辆主体颜色为橙色，车体外观造型流畅，前端采用LED灯具搭配点状光源装饰，侧面造型圆润饱满，两侧黄色飘带犹如微笑般微微上扬，亲和力十足。列车首次采用金属漆喷涂车体，将选取部分车辆喷涂金属漆，以增强车体外观光泽度。

成都地铁9号线车辆已在成都中车长客厂内启动异地调试工作。车辆异地调试是成都地铁贯彻落实“运营前置理念”的创新性举措，通过开展异地调试工作，在显著节约工期的同时，可及早启动检修维保和司机人员的培训工作，并能够提早暴露车辆运用问题，全面验证相关系统接口匹配性，避免大量整改工作在车辆到段后集中实施。

“为确保车辆全自动运行性能的安全可靠，全力推进9号线车辆调试工作，成都地铁成立了9号线筹备组、联合调试组，以便高标准开展异地单系统及多专业接口调试工作。公司搭建了具备信号、车辆、通信、综合监控等多专业功能测试的联调试车线，以切实提高后续车辆正线调试工作的质量及效率。”成都地铁运营有限公司相关负责人表示。

为进一步向世界级运营管理能力和服务水平看齐，成都地铁开展9号线运营各项筹备工作相比普通线路提前1年，前期已全面启动9号线全自动驾驶行车组织、全自动运行线路运营场景、无人驾驶应急处置等筹备重难点工作的专题研究，编制了9号线一期专项筹备总体方案，力争攻克全自动无人驾驶模式采用“8A编组车辆”、运行“市域环线”、车站“换乘量巨大”等世界级难题。同时，成都地铁已提前近22个月完成了单系统功能调试及联调验证方案，以预留足够时间对设备性能进行充分验证，确保一次性全功能、高标准开通试运营。