成都全搜索新闻网（记者 姚雯君）3月1日报道 在成都东进区域，有一个万众瞩目的大型工程——成都天府国际机场。明年就将投入使用的天府国际机场如今建得如何？有什么亮点？背后又有什么有趣的故事？成都全搜索新闻网记者几次探访了这个大型工程，今日起，成都全搜索新闻网民生点击栏目推出新一期系列报道——“智”造天府国际机场，为你揭开天府国际机场的秘密。
众所周知，天府机场航站楼是由四只驮日飞翔的神鸟所组成的，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长。不过，你有所不知，天府机场航站楼不只一座，因为天府国际机场还有一个孪生姐妹，她就“建”在电脑上。
成都天府国际机场效果图
天府国际机场的孪生姐妹 模拟仿真机场 “接待”游客4000万
很多大型公共场所比如机场、火车站、大型体育馆，因为它们的空间尺度太大，所以存在着很多不方便的地方，给人带来的舒适感不够强。同时，还可能存在不便利、公共设施不够用的问题。被称为“智慧机场”的成都天府国际机场将如何在规划阶段就解决这些问题呢。2016年，市东部新城办规划建设处就开始谋划下一盘“棋”——模拟仿真机场。
成都天府国际机场效果图
“当时我们去了国外、国内的许多机场做了实际调研，采集了很多数据，为我们往后的计划奠定了基础，”市东部新城办规划建设处相关负责人魏鸿，开始给我们讲诉天府机场孪生姐妹的故事。
在魏鸿的团队看来，检验未来场所的便捷性，仿真是成本最低的一个手段。他用人流量的模拟为我们做了比喻：“我们把机场模型搭建起来后，按照机场项目一期建成后预计4000万的客流量做实验。我们把4000万人放进模型，让他们在模型里跑，用这个方法来监测规划是否有不合理的地方。”
机场效果图
说起来简单，但实际上需要考虑的因素却非常多。“其中，我们需要考虑这4000万人的行为特征，比如男性、女性、老人的行走速度，他们大概需要多大的空间，在安检站会停留多久，过防爆时停留多久，行李空间是多大。”这些数据是怎么来的呢？魏鸿说：“在前期的调研当中，我们在国内外的很多机场采集了旅客的的行为参数，进而进行了行为分析及统计，最后把这些统计出来的数据附到这4000万人上，这样就比较接近了。”与此同时，魏鸿团队还需要考虑更加复杂的问题，比如航班泊离，也就是乘坐国际航班的乘客，一般会比国内航班乘客，更早地去机场办理手续，机场的乘客数量也需要考虑这一类因素。
4000万人在模拟机场里跑起来后，团队就可以发现其中的问题了。“我们会发现，楼梯会堵、电梯会堵、闸口不够等问题，再将这些信息反馈给设计单位，让他们来进行优化。优化后的方案会再次投入实验，最终达到一个非常高的服务水平和承载能力，”魏鸿说。
仿真模拟实验
仿真模拟实验
孪生机场发现设计不足 细节设计已至少调整7次
目前因为模拟机场的存在，天府机场的实际规划已经做了不少的调整。“算起来，从项目开始到现在已经做不下7次调整。”魏鸿说。比如，在模拟实验的过程中，团队发现了T1航站楼4楼国内出发值机岛数量不足的问题。“原本值机岛的数量是3个，通过热力图、流线等分析，我们发现数量不够，就增加到了4个。”
除了机场内部规划，周围道路也在模拟范围内。“针对道路系统，我们在地面增设了一个非常关键的进离场通道，相当于给机场进离场道路增加了第二道保险。以前，道路是口袋型的，单进单出。这个通道设置后，可以给特殊条件下的疏散提供保障。另外是隧道系统，通过研究发现，以前隧道不允许变道、风险很高，经过模拟后我们决定对隧道的标线、管控做一个调整。”
魏鸿介绍，只要是机场范围内的，所有地点都可以仿真模拟后进行调整，大到结构设施、小到红绿灯配置。“这种协调其实非常复杂，比如地面，不仅有公共通道、还有高铁、地铁、管道、工作通道等，在这些范围内车怎么走、人怎么走都是需要协调的，最后达到提高区域效果的目的。
天府国际机场建成后 孪生机场将继续服务于机场管理
目前，机场一期工程的仿真模拟还处于进行时，魏鸿介绍，即使在天府国际机场建成后，仿真模拟实验也会一直处于进行时。
“除了机场建设期间的工作，我们还有一个长远的考虑。我们除了关注设计、建设阶段，更要考虑后续维护问题，”魏鸿告诉记者，“以后模型搭建完成了，机场也建设完成了，真正有1000万人跑进现实中的机场，我就会把这1000万人的数据录入模型，对模型做一个检验和矫正。如果在模型上我们发现A点比较堵，但实际上A点不堵，B点堵，我们就要根据实际情况调整参数，这样逐渐就可以实现模拟机场的预警功能。”
团队的最终目的是运用技术手段，实现一个长远的管理维护，来提高机场设施的水平。“这是个基础平台，就像一个交通的大数据中心一样。我们的系统就像天府国际机场的孪生姐妹一样，会实现和现实机场的高度吻合，实现预判和预警，伴随天府国际机场一起成长。”
