4月9日，据天眼查信息，奥凯航空的母公司华田投资有限公司（以下简称“华田投资”）对历史法定代表人以及历史主要人员进行了公示。大田集团董事长王树生不再担任华田投资的法人，但仍持有华田投资4%的股权。
此前的3月底，华田投资的控股股东发生变更，广州秋石资产管理有限公司（下简称“秋石资产”）以35.34亿元的认缴出资成为华田投资的大股东，持有95%的股权。
4月12日，奥凯航空相关人士告诉成都商报-红星新闻记者，奥凯航空是华田投资有限公司旗下核心产业，本次引入战略投资重组华田投资有限公司，对奥凯航空实属重大利好。华田重组后的新战略定位是做强航空、做精地产、做大物流。
三度易主，命途多舛
奥凯航空是国内第一家批准运营的民营公共航空运输企业，于2005年3月11日开航。但自2005年以来，奥凯航空已经三度易主。
2006年，吉祥航空母公司均瑶集团收购北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，间接持有奥凯航空63%的股份。
此后，奥凯航空内部出现纷争，甚至一度停航。至2010年，天津大田集团有限公司（以下简称“大田集团”）董事长王树生对外宣布，大田集团斥资近5亿元收购了均瑶集团所持有的奥凯航空股份，以及其他小股东的股份，实现了100%持股。
大田集团是国内领先的民营物流企业。王树生当时在接受媒体采访时表示，对于大田集团来说，航空货运业可以和大田现有的公路运输形成互补，而收购比直接办航空公司的成本低得多。
此后，王树生曾表示，奥凯航空在战略定位上将干支结合，客货并举，“我们现在有货运代理、仓储配送和公路运输业务，还有海运业务，如果再拥有航空货运公司，就能组建海陆空一体化的物流体系。”
战略定位不够聚焦？
对于王树生提出的上述战略，民航资源网专家林智杰于4月12日对成都商报-红星新闻记者表示，在大田集团接手奥凯航空以后，其战略定位不够聚焦。
林智杰分析称，民航业是个典型的规模经济性行业，为了降低单位成本，中型航司基本上都尽量采购一种机型，形成单一机队，这样可以降低采购、 维修、人力、培训成本，提高运行效率。“而奥凯航空在成立初期走多机型运营，即有737窄体飞机，又有新舟60支线飞机，还有全货机，机队小而机型杂，没法形成规模效应，运营负担就比较重。”
同时，对于“干支结合，客货并举”，林智杰表示：目前在国内，支线业务和全货机业务都不太赚钱，一般是新航空公司无法拿到干线牌照才会做这些业务。而奥凯航空在已有干线牌照的情况下，还主动做这些业务，就显得不够专注。
等到2015年，奥凯航空剥离支线业务，将旗下的支线航空业务并入幸福航空公司有限责任公司，并成立幸福奥凯航空企业管理有限公司（以下简称“幸福奥凯”）。目前，奥凯航空仅持有幸福奥凯5%的股份。
4月12日，成都商报-红星新闻记者查阅奥凯航空官网，发现其现在运营国内、国际航线100余条，拥有30架飞机，包括2架737MAX系列客机、27架波音737NG系列客机飞机以及1架波音737货机。
未来要“做强航空”
在秋石资产成为华田投资的大股东后，奥凯航空的战略定位是否再度发生变化？
4月12日，成都商报-红星新闻记者就此采访奥凯航空相关人士，对方表示：奥凯航空是华田投资有限公司旗下核心产业，本次引入战略投资重组华田投资有限公司，对奥凯航空实属重大利好。
对方称，“新股东的引进给‘华田’带来如资金、人员和资源上的补给，将为华田旗下各个板块注入生机与活力。华田重组后的新战略定位是做强航空、做精地产、做大物流，该战略的稳步实施会给华田产业带来质的飞跃。”
至于其他问题，奥凯航空表示：目前公司刚刚进入重组整合前期，内外部事务较多，待整合方案落实后，会对外告知具体事宜、事项等情况。
成都商报-红星新闻记者 杨佩雯
原标题：奥凯航空三度易主 秋石资产入局，要“做强航空”
