5月30日上午，“太阳神鸟”——成都天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶。从2017年5月，T1航站楼第一根桩开挖，到2019年5月T1航站楼主体结构全面封顶，T1航站楼施工耗时24个月。

据悉，中建八局项目部共完成桩基4000余根，总长度相当于绕成都三环一圈;土方开挖150余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼;钢筋绑扎9万余吨，相当于两个“鸟巢”的用钢量;混凝土浇筑60万方，能将整个天府广场平均高度抬高近7米;合同工期提前60天。

3年的紧张工期，100多家的物资供应商，27家的专业总承包，3000人的用工量，天府机场T1航站楼项目总承包管理难度极大。为此，中建八局项目部借助云筑智联平台，运用互联网和大数据归集分析，打造了全国领先的智慧建造新模式。

“项目部从现场监控、进度、质量、安全、物资等全方位、全过程进行思考，通过每天所有管理人员的管理数据上传，经过数据统计和反馈，实时体现管理的不足和弥补方向，及时、准确为调整管理措施提供基础依据，大幅提高了基层管理人员响应速度、协同程度，更好地实现智慧管理、智慧建造、智慧协同、智慧运营。”中建八局项目经理詹进生介绍，“通过一年的平台使用，我们管理人员已经非常习惯这种先进高效的管理系统，很大的提高了现场的管理效率。”

天府机场航站楼造型十分具有设计感，有大量的异形结构，普通的施工技术很难满足设计要求，对项目技术管理工作提出了更高要求。比如，多弧形结构测量定位、1283米超长混凝土、15米超高支模架体、3米厚弧形顶板等等，这些都是项目施工过程中必须解决的技术难题。其中，尤以3米厚弧形顶板施工最为困难。

此外，在进行航站楼下穿高铁施工时，由于航站楼下的高铁区段是不减速下穿，高铁时速达350公里，因此这个区域的高铁顶板厚度厚于其他。3米的顶板厚度且为异型渐变双曲弧形顶板，这样的施工难度在全国也是首例。

为了解决这个施工难点，中建八局项目部在架体选择和主龙骨选用上采用了超厚结构架体和弯曲工字钢主龙骨，并通过BIM技术，进行施工前钢筋绑扎顺序模拟、复杂节点模拟，提前解决工程中存在的问题，节约了工期和成本。

据中建八局项目总工石鹏介绍道：“目前，项目部已经完成了23项科技成果，获得了全国BIM大赛银奖，通过技术创新，节省工期95天”(记者 罗之飏 郝勇 文/图)

原标题：揭秘成都天府国际机场T1航站楼施工：用钢量堪比两个鸟巢 土方可堆300米大楼