成都全搜索新闻网（记者 胡科）6月14日报道 郑建国出生时，是1979年。正值新中国“30岁”，带着对祖国强大的美好期盼，父母为他取名“建国”。那年，他和两个堂哥“国庆”、“国强”在自家门前照了一张相。门口是一条坑洼不平的乡村路，拖拉机“嘟嘟嘟”地从路上行驶过，留下一路的烟尘。
20年来，郑建国通过这条蜿蜒的乡村路，一路求学，最后定居成都，成为四川省公路规划勘察设计研究院有限公司一名高级工程师。曾负责或参与雅康高速二郎山特长隧道、雅康高速飞仙关隧道等上百条隧道的设计及现场施工技术指导工作。每当一个隧道贯通，他总会看到这样的画面：道路畅通，汽车飞驰，人们雀跃。“有路的地方，就有繁荣和生机！我觉得自己的工作很有意义。”随着时间的推移，他印象中那条乡村小路已渐渐模糊，取而代之的，是巴蜀大地上一条条纵横东西南北，连通世界的国际大通道。
郑建国
阴差阳错与“路”结缘
1998年的开年，是以春节晚会的一首《相约98》开始，丸子头、脸上的腮红以及歌词中洋溢着人们对进入98年的期待。这一年，交通行业按照国家的统一部署，加大了公路建设力度，高速公路建设进入了快速发展时期。郑建国和“路”的缘分也在1998年结下。他收到了成都理工大学环境工程学院的录取通知书。当时全家人高兴坏了，只有他不开心。当时他一门心思想读热门的信息工程专业，但是没想到被调剂到了土木工程专业。“我不想去。”在供销社上班的父亲和做裁缝的母亲轮番上阵，好说歹说，才把儿子送上了火车。1998年9月，他在成都理工学院环境工程学院开始了土木工程专业的学习。本科四年后，他攻读了研究生。
从求学伊始，郑建国的认真以及他在设计上的执着就毕现无遗。他的包里随时都放着一支笔，他画岩层、画隧道、画桥梁、画道路。他笔下的路也是多变的，从乡村小路到公路再到高速路。求学7年，郑建国从土木“小白”朝着“工程师”的目标一步步靠近，而这7年，也是中国交通建设飞速发展的7年。1999年，全国高速公路里程突破1万公里；1995年，成渝高速公路全线建成通车。它的通车，实现了四川省高速公路里程“零”的突破。2002年年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位，2004年年底超过3万公里。
郑建国在工作
在隧道难题中磨炼
在郑建国毕业前，成都道路交通建设也在如火如荼地进行，2001年，原来还是一片农田的地方，建起了绕城高速。2002年，三环路正式通车。而彼时的巴蜀大地上，交通也在飞速朝前发展，2000年以后，四川省先后出台了《四川省高速公路BOT项目管理办法》《四川省高速公路“BOT+政府补助”项目实施办法（试行）》等文件。这些文件的出台，逐步构成了四川省高速公路领域PPP模式的全套制度体系，为四川省经营性高速公路招商引资活动提供了制度保障。
2005年研究生毕业后，郑建国踏进四川省公路规划勘察设计研究院有限公司大门，成为一名技术员。他跟着老前辈们画图，刚开始下笔时，还有些胆怯。一套完整的隧道全套设计图纸需要设计说明、图纸目录、隧道土建设计说明、图例、隧道表、洞室平面布置图、排水工程配置图、隧道标准横断面总体布置图等数十张纸组成，画得稍有偏差或标准错误，就会影响后期的隧道施工。经过几年的经验积累，他笔下的设计图愈发精准。图上短短几厘米，现实中方便千万人。2007年—2008年，他参与广州韶赣高速白山隧道的设计施工工作，在这里，第一次遇到罕见的隧道地质条件突变引起的塌方险情。成功解决险情的经历，为他以后的工作积累下宝贵的经验。
新二郎山隧道
迎来一座座里程碑
2011年4月，郑建国被任命为雅康高速二郎山特长隧道项目负责人。此前，他对二郎山的印象停留在一首歌里，“二呀二郎山，高呀么高万丈……”二郎山是四川盆地进入青藏高原的第一道天险屏障，雅康高速二郎山特长隧道则是雅康高速公路的咽喉，隧道长13.4公里，最大埋深超过1500米，穿越12条断裂、11套地层、12种岩性，设计和施工难度极高。作为通往藏区最长的高速公路隧道，雅康高速二郎山特长隧道穿越二郎山，连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。作为项目负责人，面对雅康高速全线“一桥一隧”重点控制性工程之一的雅康高速二郎山特长隧道，他心里有些紧张。在设计前期，郑建国就常常一整天都泡在办公室里，周一到周五，每晚12点前很少回家，“有一次，确实加班很累，就想今天就不加班了，出去转转休息一下。当时我家住双楠，结果出了家门走啊走，不知不觉又走到办公室了。”
2012年，四川高速公路通车里程突破3000公里。同年，雅康高速二郎山隧道正式开始施工，郑建国全程在现场跟进，主要提供技术服务。“因为隧道是预设计，但实际挖出来可能和我们想的不一样，所以每挖一米都要去现场看。”有一次凌晨3点，他被急促的电话声吵醒，原来，隧道出现突发险情需要处理，当时，他住的地方距离事发地还有几十公里，他连夜驾车摸黑赶到现场，经过多天紧急处置，最终将险情排除。
新二郎山隧道施工现场
经过几千个日夜，施工人员的共同努力，2017年9月26日，伴随着一声巨响，雅康高速二郎山特长隧道右洞最后4米成功爆破，隧道实现双洞贯通。紧接着，一辆挖掘机、两辆运渣车上阵清运渣土。灯光照射下，隧道两头的施工队伍挥舞着旗帜，顺利会师。从2012年开工至今，建设者走过了整整五年。作为成都前往康定的必经之路，此前318国道老二郎山隧道长4180米，通过需要1小时，而雅康高速二郎山特长隧道全长13459米，是全国第4长公路隧道。其正式通车后，翻越巍峨的二郎山仅需要15分钟。比过去缩短了45分钟。
新二郎山隧道内景图
通车那天，郑建国站在隧道口，看着一辆辆汽车飞驰而过，他长吁一口气，“如释重负，所有的辛苦都值得了。这是我从业以来的一个里程碑。”建国70年来，随着通车里程的延伸，逢山开路，遇水架桥，“最长、最高、最大”的纪录不断被写进世界桥梁和隧道建设史。伴随着大规模高速度的交通建设，一个个高难度的隧道难题被逐一攻破，在四川这片广袤的大地上建立起了一座座里程碑。其中，包括四川最长、国内第二长、世界第三长的公路隧道——米仓山特长隧道、世界隧道设计首创的小半径双螺旋隧道——干海子隧道……从1995年到2018年，跨越了23年，四川高速从无到有。从蜀道难到蜀道通，再到蜀道畅，四川创造了一个个交通奇迹。在今年初召开的全省交通运输工作会透露出一个消息：全省高速公路建成和在建总里程突破1万公里。
郑建国在施工现场（左二）
说到女儿眼眶就红了
由于工作需要四处奔波，郑建国无暇兼顾家里。当他开始雅康高速二郎山隧道设计工作前一个月，女儿出生了。忙碌的工作让他无暇分身陪伴孩子成长，也没有办法在父母跟前尽孝。这让他深感愧疚。
女儿出生后，两边的4位老人都住到家里，轮流帮他带孩子，生活中各种大大小小的矛盾也陆续出现了。“老人们带孩子的理念不一样，时常会有争吵。而且照顾4位老人，也不是一件轻松的事情。”有时候，郑建国很着急，不知道该怎么办。这时，妻子就像他的另一支笔，为他的生活着色添彩。不记得有多少次，他拨通妻子的电话，“实在对不起，我今天又不能回家……”。电话那头，妻子总会温柔地说，“你放心去做你的事情。不用担心家里，家里我来。”直到现在，郑建国每说起当年的一幕，总是这样评价妻子，“她所做的一切，让我没有后顾之忧，我一直很感谢她。”而谈到7岁大的女儿，这位北方汉子眼眶红了，“她现在也和我不是很亲，是我陪她的时间太少了。”
如今的郑建国，正在为乐西高速大凉山隧道的设计工作忙碌着，一条条隧道，汇入了中国称雄世界的高速路网，组成了民族复兴这条光辉大道。每每站在一条条高速路前，他依然心潮激荡。在四川加速完善四川高速公路网，打通省际间高速公路待贯通路段的进程中，他的身影一直都忙碌着。在未来四川交通建设发展中，将会有更多畅通无阻的路，在巴蜀大地上遍地开花。一个陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合交通走廊和对外经济走廊也将形成。它们从四川出发，连通全球，见证着新时代蜀道之变的荣耀与辉煌。
