四川在线消息（记者 陈碧红）图片里密密麻麻的集装箱，折射出中国(四川)自由贸易试验区青白江片区的繁忙，而它的繁忙背后，则是一条连接欧亚的中欧班列(成都)。

6月17日，新中国成立70周年四川省发展成就展在国新办新闻发布厅举行。代表着“活力四川”的中国(四川)自由贸易试验区青白江片区图片赫然在列。

中欧班列(成都)运行6年来，发展如何?记者第一时间联系上这趟班列的首发列车驾驶员仲俊斓。

2013年4月26日，首趟蓉欧班列(后统一更名为中欧班列(成都))从成都铁路集装箱中心站出发，远赴欧洲波兰罗兹。驾驶这趟国际班列的，正是仲俊斓。 6年来，仲俊斓作为中欧班列(成都)的首名驾驶员，见证了这条横跨亚欧大陆的国际铁路班列，从过去一周3班到如今一天最多8班的飞速发展，也见证了四川对外开放的步伐。

"刚开行的时候班次很少，一个月下来，一个人也跑不了几趟车。"仲俊斓回忆说，2013年，中欧班列(成都)只开出 31列，而在最初几年的时间里，开行总量一直没有超过1000列。

局面从2016年起开始改变。2016 年，中欧班列(成都)用了256天就实现开行1000列，2017年只用了133天，到了 2018年，时间更短，仅用了88天。不仅如此，在这三年里，班列的开行数和累计开行数连续排名全国第一。

这位"老司机"看来，突飞猛进般地发展，与这几年来通道建设成果密不可分：目前，中欧班列(成都)已打造了7条国际铁路通道和 5条国际铁海联运通道，连接境外25个国家、49个城市，同时对接了国内沿海沿边14个城市。

此同时，由于从成都出发的中欧班列机车，将原来的韶山3型4 型电力机车换成了和谐号，进一步提高了功率，因此一趟列车的"能量"也更大：满载货柜量从30个扩大到60个，速度从80公里/小时提高到最快 160公里/小时。以前到达罗兹需要16—18天时间，现在则只需要10天左右。

伴随着中欧班列(成都)的发展，"仲俊斓们"也变得忙碌起来。"刚开始我们只有3班人，现在已经有 18个班40多人，常常从凌晨2点开始就要发车。"仲俊斓说，因为运量变大，新疆的阿拉山口已无法满足国际铁路班列的开行需求，现在又新增了二连浩特和满洲里，他和同事们跑的线路也变得更多。

如今，这趟国际班列上的"乘客"也越来越多。除了电脑、彩电和汽车零配件，现在还多了红酒、牛肉、咖啡、花木、水果等各式各样的产品。

对仲俊斓来说，尽管工作变得忙碌，但生活也因此越来越丰富。他和同事们驾驶着中欧班列(成都)，从国外满载回各种物美价廉的食材，这些商品变成了成都市民们日常的消费品。

"正是因为一趟趟中欧班列的开行，让大家能够在家门口就能吃到世界美食，买到各个国家优质的商品，既丰富了消费方式，让成都生活与国际同步，也让国际化消费变得更加实惠。"仲俊斓说，作为一名驾驶员，感到很有成就感。

成就感，还在于工作能力的极大提升。由于中欧班列对驾驶中的操作技巧、复杂情况下的应变能力等都有极强的要求，因此经过多年的实践，让他具备了丰富的专业知识和优良的业务技能。目前，仲俊斓除了开行中欧班列(成都)以外，还参加了四川省西成、成渝、成兰渝、成雅、成贵五条线路的联调联试。

"这六年来，我见证了它的成长，也将和它一起拥抱更广阔的未来。"仲俊斓自豪地说。

原标题：连线中欧班列（成都）首发车驾驶员仲俊斓：6年时间，开着火车闯丝路