全搜索首页 新闻 视频 图片网 更多» 专题 评房网
新闻首页  »  本网最新  »  正文

巨无霸加入 成都地铁19号线二期开始“打洞”

2020-05-19 13:46   来源: 成都全搜索新闻网   编辑: 谭希   责任编辑: 马兰

IMG_20200519_114839

成都全搜索新闻网(记者 但唐文)5月19日报道  今日上午,成都轨道交通19号线二期工程首台盾构机从天府新站顺利始发,标志着成都轨道交通第四轮建设规划正式进入盾构施工阶段。

据了解,担任此次首发任务的“弘远6号”盾构机长107米,总重约1081.5吨,总功率3500千瓦,刀盘直径约8.6米,是真正的盾构机“巨无霸”。自2020年3月29日开始吊装下井,2020年4月12日刀盘吊装下井,2020年5月19日正式始发。

mmexport1589860095497

组装:大到132吨重的刀盘小至10毫米的螺丝钉丝毫不差

据介绍,“弘远6号”盾构机从地面吊装下井并完成组装,需要在数十米的竖井上方,安全完成“100吨级”吊装下井3次,“80吨级”吊装10余次,相关零星部件的吊装近百次,才能将其放置于始发工作井内。

mmexport1589860089714

mmexport1589860083047

组装时,需要将近千颗高强度螺栓安装在主机各个连接部位,再由精湛的焊工毫厘不差的将盾体上所有的刚性接缝焊接牢固,还需要将2580根管线进行上千次的连接。而在这个过程中还要对盾构机的推进系统、密封系统、拼装系统、渣土改良系统等关键系统进行大量的测试及完善工作,确保各系统功能正常,待各系统单独调试完成后还需整机联调,确保各系统的精准联动。过程中,大到132吨重的盾构机刀盘拼装,小至10毫米的螺丝钉安装,必须丝毫不差。 

据介绍,“弘远6号”盾构机中盾注泥系统和同步注双液浆系统投入使用后,可以有效解决管片上浮、掘进中容易喷涌、盾体容易被同步浆液包裹等难题,使得掘进更高效。

直达: 连接双流机场和天府国际机场 预计2024年建成

19号线二期工程线路全长42.87公里,全为地下线,共设12座车站,其中换乘站10座。该线路为天府新区至温江的快线干线和机场线功能。二期工程从一期工程终点九江北站(不含)至合江站(预留),在天府新站并入18号线,与18号线共轨运行,到达天府国际机场,衔接了双流国际机场和天府新站两个门户枢纽,实现双流机场和天府国际机场之间的直达服务。据相关负责人介绍,19号线二期工程预计2024年建成。

网友跟帖仅表达其个人看法,并不表明全搜索同意其观点或证实其描述。

请理性评论、文明发言,勿发布违法和损害公序良俗的信息。我们将不予发表或删除可能引发法律纠纷和损害公序良俗的信息。