在成渝铁路峰高铺站，成渝铁路（左）和成渝高速铁路双线并行在一起。 新华社发

比开行数量、比重载率，已经成为成都和重庆两座城市总结中欧班列“成绩单”的历史。当前两地正加快建设成渝地区双城经济圈，更多的是坐在一起，寻求合作机遇，探寻如何为两地企业、市民提供便利。

中央财经委员会第六次会议提出，要推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。该项工作被写入今年政府工作报告，再次引起广泛关注。其中，成渝地区交通一体化作为支撑区域对外开放、集聚区域产业布局、拉动区域经济增长的关键，备受瞩目。

作为推动成渝地区双城经济圈建设的重要环节，成渝地区双城经济圈交通一体化建设项目一直是记者采访本上的“热词”。

采访本上的机遇① 关键词：铁路

提升中欧班列运营水平让企业有更多机会

位于南充市的营山源康公司和嘉美印染公司最近找到了一趟出口“新路径”。前者通过成都，经中欧班列（成都）将商品发往德国、意大利、西班牙、俄罗斯等欧洲国家；后者通过重庆，经西部陆海新通道将商品发往东盟、非洲等国家和地区。

7月，国家发展改革委批准国家中欧班列集结中心示范工程，共下达中央预算内投资2亿元支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市建设。中国西南城市“双子星”成都和重庆双双入围首批试点工程。

西南交通大学教授、中欧班列研究学者吴刚接受记者专访时表示，成都和重庆此次入选首批中欧班列集结中心示范工程，充分体现了国家层面对成渝双城对外开放地位的肯定，也是对近年来成渝地区积极融入“一带一路”建设、大力推动中欧班列发展的认可。

合作，是成渝地区双城经济圈上升到国家战略后被提及最多的词语，也逐渐成为两地开展工作的指引。

“我们将和重庆国际物流枢纽园区共谋共策，以国际班列和平台枢纽合作为引领，加快提升国家级物流枢纽核心功能和辐射能力，共建面向世界、链接欧亚的战略大通道和国际门户枢纽城市。”前不久，青白江区委副书记、成都国际铁路港党工委书记刘文道在接受记者采访时表示。今年3月，成都铁路港已和重庆国际物流枢纽园区达成战略合作协议。在成渝地区双城经济圈建设的背景下，向西开放重要陆路运输的中欧班列开启了融合发展的新进程。

刘文道介绍，“首先我们将发挥西部陆海新通道中重庆运营中心和成都商贸中心功能，共同挖掘中西部地区南向货源，探索南向班列多站加挂、合并集结模式，增强对沿途货源的集散能力。”包括共同加大东向沿江班列开行频率，实现成都、重庆至上海、宁波、青岛、天津等东向沿江班列“天天班”，实现中西部地区与东部沿海地区的有机互动，推动适铁适欧产业转移落户。

成渝地区双城经济圈建设，让企业的选择机会也更多了。“中欧班列成都和重庆地缘相近，有很多合作共赢的机会。”中国铁路成都局集团有限公司相关负责人说，随着成渝地区双城经济圈建设不断向纵深推进，两地将通过信息共享、仓位共享、线路互补、场站共用等方式全面提升中欧班列市场化运营水平。

采访本上的机遇② 关键词：公路

成渝间第四条高速将直连两地机场

8月4日，随着C匝道2号桥钢箱梁最后一段翼缘板准确吊装和入位焊接，成资渝高速渝蓉枢纽互通完成全部钢箱梁架设。

8月5日，成资渝高速公路上跨国道319的船形坝大桥上，摊铺机在装载机、压路机和施工人员的配合下徐徐前进，正在对路段进行沥青混凝土中面层摊铺作业。

记者在现场看到，伴随着机器的轰鸣声，冒着热气的沥青料从车上缓缓而下，施工人员的脸颊上满是豆大的汗珠。“高速公路柏油面摊铺属于很艰苦的工作，沥青混凝土需炒至150℃以上才能进行摊铺，并且气温越高，拌和好的材料受环境因素影响就越小，天气越热越能保证效果。”对于为何会选择在这么热的天气下施工，成资渝高速TJ7路面分部项目副经理刘财给出了答案。刘财告诉记者，夏季尤其是三伏天，正是沥青摊铺的“黄金时期”。前段时间降雨天气多，沥青摊铺无法进行，这几天连续晴天他们赶紧施工。刘财介绍道，按照目前TJ7路面分部每天1.2公里左右的施工进度，10月可完成油面结构层施工。

据了解，成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段起于简阳江源镇，经简阳、资阳，止于川渝界安岳县龙台镇高子湾，路线全长约110公里。目前，该项目土建工程进入尾期，正大面积开展路面工程和附属工程作业。截至7月底，累计完成路基工程100%，桥梁工程98.5%，房建63%，绿化80%(含上边坡)，交安30%，机电30%，路面工程75%。计划9月底完成土建工程，10月底完成路面工程，11月中旬完成交安、机电、绿化等附属工程。

成资渝高速建成后，将成为成渝间的第四条高速公路，直接连接成都天府国际机场与重庆江北国际机场、天府新区与两江新区，同时串联了成渝高速、成安渝高速、成遂渝高速3条成渝直连大通道，并通过与成都第二绕城高速、遂资眉高速、内遂高速衔接转换，快速连接成都平原经济区、川南经济区、川东北经济区，促进成渝经济联络。

采访本上的思考

交通融合是成渝间市民最直观的体验

成渝公交卡互通，地铁二维码互通……基础设施同城化先行，交通融合成为成渝间市民最直观的体验。7月27日起，成都地铁App在重庆地铁、轻轨通刷，乘坐成都地铁也可以使用重庆地铁的渝畅行App，标志着成都和重庆两地城市轨道交通互联互通的时代正式来临。

一张天府通，成德眉资随便走，交通一体化让四城百姓出行更为方便。随着公交服务一体化进程加快，成都至德阳、眉山、资阳3市日开行动车达88对，初步形成半小时轨道通勤圈，6条城际公交日均客流逾万人次，天府通实现跨区域多场景应用。

随着铁路公交化的深入推进，满足市民多种出行需求的城际公交也应运而生。目前，成德眉资四地陆续开通成都兴隆至眉山视高、成都青白江至广汉、成都新都至广汉、彭山至成都黄龙溪、彭山至成都地铁10号线新津新平站等6条城际公交线路；试点开通跨市公交旅游专线，将金沙遗址、熊猫基地、三星堆等成德特色旅游景点串联起来，在全省公交服务同城化中率先突破。“在推动公交互通的同时，我们还大力推动成德眉资公共交通一卡通。”市交通运输局相关负责人介绍，早在2019年10月，我市就和资阳率先开始一卡通刷卡测试运行，12月上旬，成都、德阳、眉山、资阳实现公共交通一卡通互通互惠，并于12月20日在成都举行成德眉资公共交通一卡通启动仪式。

同时，轨道交通体系加快构建，成自宜高铁全线开工；四城高速路网不断加密，成资渝、成都经济区环线高速加快建设，天眉乐、蒲（江）井（研）高速有序开展前期工作；快速路网持续优化，中金简快速路金堂至中江段建成，天府大道北延线、金简仁、成彭什等快速通道进展顺利，东西城市轴线（东段）开工，成资临空大道加快推进前期工作。

随着成渝地区双城经济圈内众多交通基础设施的建设，未来打开地图，一个多向辐射、立体互联、一体高效的现代化综合交通体系将跃然眼前。成渝地区双城经济圈内的人流将更便捷，物流也将更通畅。

本报记者 赵荣昌 田程晨

原标题：交通一体化 成渝跑出“加速度”