“由于成都经济的高度开放性，疫情发生以来，我市物流组织发展面临最大危险是国际通道特别是国际航线的中断风险，特别是2月份很多国际航线纷纷断航......”

新冠疫情导致全球供应链迎来变革，面对新形势、新技术，成都国际物流发展怎样稳？今天上午，成都市口岸与物流办相关负责人上线值守《成都面对面·党风政风热线》节目时表示：率先在全国推出“客改货”客机执行货运航班任务，全力稳定了全货机骨干航线运行。国际班列从未停运，国际货物运输量不断增长，总体呈现不降反升趋势。怎样强？成都国际铁路港和亚蓉欧班列能力建设三年行动计划，揭晓。Z

全货机航线不停航

创推“客改货”货运航班任务

据介绍，成都作为中国航空第四城，截至新冠疫情发生前，我市已开通国际（地区）航线128条，其中定期直飞航线75条，国际航线开行总数稳居全国第四、中西部第一。在抗击疫情、复工复产、保通保运保供等方面，成都同样走在了全国前列。“此次肺炎疫情虽然导致部分国际客运航线阶段停航，部分航班缩减或取消，但疫情期间我们全力稳定了全货机骨干航线运行。”

全力稳定国际航空货运能力，截止目前，成都至北美芝加哥，欧洲法兰克福、布鲁塞尔、莫斯科，亚洲香港、大阪、金奈、德里、仁川、东京（今年4月8日新开通，每周两班，提供200吨运力）等10条国际全货机航线“不停航”。率先推出“客改货”客机执行货运航班任务解决方案，保障了英特尔、苹果、戴尔等我市重点电子信息企业国际供应链组织和正常生产经营需求。

创新成都国际航空货运中转模式。“我们在不同的航空公司、不同的货站间的航班跨国转运上，突破了原有的监管瓶颈，实现新的中转模式，同时为下一步国际货运枢纽打造所要求的业务模式做了一个储备和创新。”该业务模式，有效提升了成都国际航空货运中转业务效率，将为更多跨国企业降低国际供应链物流成本，为形成以成都为中转枢纽的国际转运业务范式、提升国际知名物流集成商招引吸力、加快建设全球供应链枢纽城市奠定基础。

鼓励航空公司适时调整和调配航空运力。“从运力方面看，成都至北美、欧洲、亚洲全货机运力分别为200吨/周、800吨/周、930吨/周，每周航班运力达1930吨。2020年1-9月，成都双流国际机场国际（地区）全货机运输架次达4127架次，同比增长了270 %。”

国际班列从未停运

总体呈现不降反升趋势

“疫情以来，中欧班列（成都）一直保持稳定运行从未停运，国际货物运输量不断增长，总体呈现不降反升趋势。”

如何做到的？按照“应开尽开”原则，持续加大对班列投放力度，满足市场发运需求，全力保障班列稳定运行。优先保障防疫物资定舱和运输服务，不断提升通关便利性和快捷性，协助各级政府和各类市场主体做好防疫物资采购工作。主动承接因疫情影响从国际空运和国际海运转移到中欧班列的国际货源，同时向中铁集公司做好运输计划调配争取，保障市场舱位需求供给，通过积极对接省内重点公路物流企业，解决跨省市货物集结分拨的难题，全力保障重点企业供应链安全。

“在今年一季度的疫情相对集中时间段，中欧班列增幅同比达92.7%。今年1至9月，中欧班列（成都）进出港货值1125亿元，同比增长115.7%。”下一步，将完善成都国际铁路港的陆港承载功能，不断提升沿线通道通过能力和运营能力，拓展线路网络完善班列运营体系，不断增强全程供应链服务水平。

揭晓：成都国际铁路港和亚蓉欧班列能力建设

三年行动计划

计划主要目标有哪些？

陆港枢纽功能全国领先。国际铁路港枢纽要素功能更加完善、集疏能级加速提升。

陆海通道网络链接全球。国际陆海通道网络加密拓展，建立起以成都为主枢纽、西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。

供应链服务能力显著增强。班列市场化运营机制、运贸一体模式、供应链金融服务、全程通关服务加速完善，打造满足跨国企业需求的全球供应链综合服务中心。

适港适铁产业高度聚集。联动全市产业功能区带动临港适铁产业成链聚集。

贸易发展能级加速提升。补齐国际贸易综合服务短板，夯实国际贸易载体，创新国际贸易业务模式，打造“一带一路”大宗商品集散交易中心。

港区发展环境不断优化。深化自贸试验区改革创新，积极争取放权赋能，提升贸易便利化和综合配套服务水平，营造优良投资发展环境。将从国际陆港赋能推进、沿线通过能力建设、陆海通道线网畅达、供应链全程服务提能、班列运营机制创新、口岸通关服务优化、适铁适港产业提质、国际贸易发展提能、国际区域合作深化、港区发展环境改善等十个方面重点任务进行深入开展。

进一步优化国际班列产品体系？

一方面，将继续稳定开行中欧班列（成都）西线有成都至马拉、罗兹、蒂尔堡、纽伦堡4个城市的公共班列，按需开行成都至米兰、根特、杜伊斯堡、汉堡、布莱梅、布拉格等15个城市的定制班列。

另一方面，继续广泛推动为缓解欧洲端因疫情造成的公路分拨困难问题推出的“欧洲通”模式，继续推行以马拉、波兹南为集结点，利用当地铁路运输网络，组织华沙、杜伊斯堡、汉堡、米兰、巴塞罗那、马德里、布达佩斯、维也纳等站点单个集装箱货物经马拉的分拨、集结，罗茨瓦夫、卢森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地区货物经波兹南的分拨、集结。北线，大力推动莫斯科、明斯克班列往返开行，结合俄罗斯的纸浆、木材、锌精矿、聚乙烯等进口需求以新西伯利亚为节点拓展布拉茨克、伊尔库茨克、托博尔斯克等线路，覆盖俄罗斯、北俄罗斯大部分地区。加快推动中欧班列（成都）运输模式由“点对点”向“枢纽对枢纽”进行转变。

原标题：逆势增长！看→疫情中的成都国际物流发展