最低海拔3070米，最高海拔近4000米。久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）项目，作为川西北首条高速公路出川大通道，其建设难度不言而喻。

10月27日，记者来到久马高速项目沿线施工现场，高原缺氧，现场施工人员爬坡20米，要缓一会儿才能说出话；气温低，一年最短仅有5个月施工期；再加上高原冻土、脆弱的生态环境，久马高速的建设面临重重难题。

缺氧

施工现场配置移动式供养设备

“蜀道难，难于上青天。”李白的诗句，展现了川人出蜀的艰难。然而随着科技的发展，近年来，四川开辟了多条出川高速公路大通道，然而在川西北却一直少有建树。

不说其他因素，仅海拔这一项便让多数人望而却步。全线海拔超过3000米，近半线路海拔超3500米，在查真梁子山，记者下车爬坡仅仅10米，就出现喘气、心跳加快等情况，还有些头晕。

施工现场

“由于海拔高，施工人员上来开工作业前，都要先休息两天。”据久马高速龙日坝代表处副处长闫忠介绍，由于海拔高，施工以机械为主，尽量减少人工。同时，为了应对高原缺氧问题，在查真梁子隧道施工现场还配置了移动式供养设备。

“缺氧让许多施工人员产生高原反应，我们爬一个20米的坡，有可能要缓30秒才能说得出话。”用四川交投藏高公司久马高速神座代表处副处长刘根的话说，久马高速是条不折不扣的高海拔高原高速公路。

高寒

一年分两季：冬季和“大约在冬季”

海拔的升高，意味着气温的降低。久马高速沿线年均气温1.4°C，极端最低温-36°C。昼夜温差大。

10月27日，在前往“海子山桥隧群”施工现场的路上，刚刚还艳阳高照的天空，突然下起了冰雹，没一会儿便转变成雨夹雪、大雪，同行人员中，有的还穿着短袖，还没赶上增添衣物。

“用当地人的话说，这里一年分两季：一个是冬季，一个是大约在冬季。”四川交投藏高公司久马高速总经理方仁义描述道。

王家寨互通作为久马高速四川段段终点，是全线5个共执行工程中唯一一个非桥隧工程。“受气温、汛期影响，这里每年只有5个月的施工时间。”据久马高速刷经寺代表处副处长刘宏介绍，王家寨隧道地处经梭磨河谷地区，有效施工场地狭窄；具有高原高寒、气候温差大的气候特点，夏季3个月受汛期影响有效施工日期极短，冬季11月至来年3月，由于天气寒冷也无法满足施工需求。

穿“棉衣”的混凝土罐车

“按照相关要求，气温低于5摄氏度，施工现场便需要停工，但如果是隧道施工，采取有效保温措施下，可以保证隧道温度维持在10摄氏度左右，以满足施工需求。”方仁义告诉记者，面对“海子山桥隧群”这样的“卡脖子”工程，必须保证隧道全年处于施工状态，才能让工程按期完成。

神座隧道进口

除了隧道保温，为了同气候抢工期赶进度，记者在现场看到，料场内壁挂满了暖气片，旁边烧着锅炉，一辆辆混凝土罐车穿着绿色的“棉衣”，据刘根介绍，这些都是为了保持混凝土原材料的温度，在搅拌时采用热水，用穿了“棉衣”的混凝土罐车运至工地，保证混凝土质量。

冻土

采取排水、换填，区别于青藏铁路冻土处置

高原建设，一个难以避开的难题便是高原冻土。

28日一早，窗外的高山草原披上了白色外衣。司机师傅说，昨晚下了一夜雪，如果不快点出太阳的话，路面结冰就不好走了。

道路尚且如此，施工工地上更加容易结冰。久马高速全线处于3000米以上，有些地区甚至在6、7、8月仍会降雪，极低的气温，高原冻土是道路施工必须克服的难题。但由于具体情况不同，青藏铁路沿线高原冻土的处置方式并不能照搬。

“青藏铁路采用热棒不让高原冻土融化从而影响铁路安全，我们采用的是排水法，让这些容易产生冻土的区域水流走就行了。”闫忠告诉记者，由于冻土一般发生在水草地，排水量比较丰富的地带，所以采用排水的方式进行处置，能有效解决冻土问题。

久马高速全线的路线平面图

红原地区海拔处在3300米至3600米间，主要为季节性冻土，冻土深度大约在1.5米-2米深，部分地区冻土深度超过2米，针对不同深度，施工采取不同的施工工艺。

保护

回铺草甸约300万平方米

一路往青海方向走，347国道两边的牦牛、马匹在自由的奔跑、吃草，泛黄的草地、洁白的雪花构成了一幅优美画卷。如何不让“这幅画卷”被破坏是久马高速建设中的大难题。

草甸存放区

“我们在查针梁子山另一边有一个原生态植被恢复试验基地，为了将高速公路建设对高原环境的破坏降到最低，采取了草甸集中堆放、养护、回铺的方式，最大力度保护草甸。”据方仁义介绍，高原草甸的形成需要成百上千年，一旦遭到破坏很难恢复。通过这样的方式保护草甸的同时，也让施工后的裸土植绿工作变得简单。

记者在试验基地看到，草甸被切成20多厘米的正方形，整齐的堆放在一起，通过喷淋系统定期浇水。在久马高速施工沿线，不时便可看到草皮移植堆放区，目前这项草甸剥离再回植的工艺已在全线进行推广。据统计，整个久马高速项目预计将回铺草甸约300万平方米。

久马高速作为四川首条高原生态环保示范高速公路、四川首条高海拔高原高速公路，其建成后将成为连接成都与西宁，四川与青海、新疆等地的重要组成部分。“也是连接大西南与大西北的重要交通通道。”方仁义说。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道