在成都天府国际机场（以下简称“天府机场”）校飞倒计时之际，11月1日，一架“奖状560”飞机已悄然入驻成都双流国际机场，小巧的机身上，印有“中国民航局”几个大字。

这是校验飞机。在此后的一个月时间，校飞团队将驾驶这架飞机，对天府机场开展投产校验，并出具校验报告。只有走过了这道程序，天府机场才具备开航的先决条件。

执行校飞任务的专业人员和专用设备，来自中国民航飞行校验中心——我国唯一的民用航空飞行校验机构。这是一支低调到“百度搜索”也没有太多篇幅的队伍，但在民航业却极其重要：国内民航机场的第一个飞机轮胎印，都是由他们印下。近日，川观新闻记者走近天府机场校飞团队，揭开校飞中心的神秘面纱。

在高原机场校飞（受访者 供图）

给民航飞机辟出一条“天路”

校飞是飞行校验的简称。据百度百科，飞行校验是机场开放和航路运行的最基本前提。如此重要的校飞，到底飞什么？

民航飞机飞行的时候，接收到各种雷达、导航、通信等设备发出的信号，从而前进、转弯、保持一定高度或降落，在这些信号的指引下，有了一条肉眼看不见的航路。“沿着信号的指引，民航飞机始终在一条安全的廊道里飞行，怎么样的廊道才安全？需要我们试出来。”校飞中心副总飞行师、天府机场校飞团队领队彭泉打了一个形象的比喻。

天府机场校飞团队实地考察现场（王眉灵 摄）

怎么“试”？10月29日，在九寨黄龙机场上空、海拔4000多米高度盘旋的校验飞机里，校验员王建宇坐在校验台前，仔细查看并记录着面前屏幕上各种跳动的数字。“校验设备能接收到地面导航设备发射出的信号并转换成参数。”他说，随着飞机各种姿态的飞行，这些参数不断地呈现在设备上，“一旦发现有不符合民航条例规范的，我们通过内部通讯系统告知地面，他们来调。”边飞边看边调，机场飞行的重要数据就这样一个个被校准。

校正的数据，精度要足够高，比如，飞机落地时，飞机的下降轨迹与地面形成3度的下滑角度，这个角度在2.95度到3.05度之间，容值差仅正负0.05度。范围也要足够广，指引飞机落地的导航系统发射出的信号呈70度扇形，扇形的边界在哪里、边界飞行是否安全，校飞要无限地接近边界，测试出最大幅度、符合安全飞行标准的航路。

彭泉告诉川观新闻记者，一座新机场的配套空管、灯光设施设备等可以投入使用后，就要进行投产校验，“划”出安全运行的“天路”。投产校验完成后的第3个月，要进行监视性校验，主要针对新建设备可能出现的地面沉降，校验重要的飞行指标。机场投用后，每半年要进行一次定期校验。

还有一种情况是特殊校验。比如，汶川大地震、九寨沟地震后，校飞中心第一时间调机并对双流机场、九黄机场等进行了特殊校验，确认设备信号无虞后，才对民航飞机开放。此后，沿着安全的“天路”，各类救灾物资随民航飞机源源不断抵达。

不同的飞行，靠GPS定位、目视落地

笔直的跑道居中，两侧，各一道5到8米的深色印记……彭泉的手机里，存放着多张类似的照片。这是他驾机在不同机场留下的第一道“吻痕”。

落在跑道上的第一道“吻痕”（受访者供图）

校飞团队在九黄机场校飞（王眉灵 摄）

校验飞机落地时，时速达到了180公里左右，也就是每秒50米，必须十分精准地两轮同时接地，才会留下这样一道美丽、对称的“吻痕”。这看似仪式感满满的印记，实则是对机长技艺的检验。

11月1日，在天府机场实地勘察的时候，机长周立秋测算着要划下“吻痕”的位置。“没问题！”这位执行过大兴机场、茅台机场等机场投产校验任务的年轻机长胸有成竹。

校飞团队在九黄机场校飞（王眉灵 摄）

作为校飞中心的机长，周立秋每年飞行时长达八九百小时，与业内同行相比，有更多时间在天上。这与校飞中心的业务有关——全国200多座民航机场，至少半年就要开展一次校验。反复的飞行、在不同机场的飞行，让校飞中心的机长们练就了一身高超技艺。

投产校验特别是第一次校飞的时候，没有信号引路，如何飞？如何落地？“飞机上有GPS，我会朝着定位飞。”周立秋告诉川观新闻记者，最大的挑战是落地，“全靠目视”。校验飞机抵达机场上空最低安全高度时，如果天气状况良好，满足目视5公里要求，他会手动操纵飞机落在跑道上，落地角度、落地位置，主要依赖于经验。

并非只有投产校验才惊险。路是有宽度的，航路也如此，校飞需要反复的测试飞行来确定航路的“边界”。上周，在九黄机场进行一个科目的校验时，周立秋驾机飞边界去测试导航信号质量，最近时，飞机几乎擦着山体侧方飞过，目测间距只有几百米。

在校验飞机上拍摄的九黄机场（受访者 供图）

天府机场校飞团队都飞过大兴机场

飞行员+校验员+机务人员，这是一支校飞团队的标配。天府机场校飞团队中，有的从没来过成都、有的从没来过四川，但对四川却并不陌生，抱有独特的情感。“我们校飞中心的机长，全部都来自四川。”周立秋告诉川观新闻记者，位于广汉市的中国民航飞行学院，是机长“出产地”。

11月1日，抵达成都的第二天，天府机场校飞团队就到天府机场实地踏勘，进行校飞前的准备。“这支团队经验丰富，都参与过大兴机场校飞。”彭泉告诉川观新闻记者，校飞中心抽调了精兵强将执行此次校飞任务。

天府机场一次性投产3条跑道，是除了大兴机场外，国内一次性投产跑道最多的机场，这也意味着校飞任务更重。对天府机场这样一座新机场而言，校飞不仅要测试各类设备，还要校验飞行程序，即飞机起飞、降落的流程，包括在哪个高度、直行或者转弯等，总结出一套“标准姿势”。20多种设备和飞行程序的校验，计划在25天之内完成。

为测试导航设备信息的真实性，校验时有些科目会进行低空通场飞行。天府机场有两条跑道配置了三类盲降系统，这是目前盲降系统的最高级别，国内仅大兴、浦东、香港机场是这一配置。三类盲降系统意味着即使目视条件非常差，民航飞机按照导航系统指引，最低可抵达跑道上空15米、距跑道入口200米。在测试这个科目时，校验飞机将在跑道上空15米，以260公里左右的时速，在15米的高度，从跑道上方快速通过。

为做好此次校飞，西南民航空管局、校飞中心、天府机场公司（筹）编制了厚达150多页的校验手册；两周前，校飞中心人员到天府机场考察准备情况，校飞前又再次实地踏勘，查看飞行区域净空、道面、安保措施等是否符合飞行条件。“一切的一切，都是为了飞行安全。”彭泉告诉川观新闻记者，确保飞行安全是民航工作的永恒主题，也是实施飞行校验的根本目的。

天府机场最新航拍图：

航拍摄影 喻茂

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