“小慢车”是中国铁路局成昆铁路5633次列车的别称。作为上世纪70年代初开行的山区铁路，至今已经开行50年。在高铁动车不断拓展，连空调都没有，几乎绝迹的“小慢车”如何大修？

11月18日，红星新闻记者在成都车辆段检修车间看到，“小慢车”货车车厢外部，工作人员正在进行“磨皮”作业，车厢内部工作人员正在刷漆。随着工序的不断推进，“小慢车”将在成都车辆段进行为期6天半的拆解大修，6天后焕然一新的“小慢车”又将投运至成昆线上。

▲停入成都车辆段的“小慢车”

时隔两年半，再次进行大修

“小慢车”始发站是普雄，终点站是攀枝花、燕岗，至今它已经在成昆线上跑了50年之久，列车换过几次，最近一次是在上世纪90年代，一直沿用至今。

本次入库的2节“小慢车”包含一节货车车厢、一节客运车厢，两节车厢均已达到2年半的最高检修年限。

“像小慢车这种车型，一般是行驶2年或走行公里数达60万公里，就必须进段进行大修。”据成都车辆段检修车间主任周勇介绍，前来大修的两节“小慢车”是挂在其他客货运列车后方，被运至成都的。两节车厢至今已行驶20多年，由于年代久远，它修理起来比别的列车需要更加用心一些，工序也多了一些。

▲磨皮

红星新闻记者在现场看到，工作人员正在对货运车厢“磨皮”，客运车厢外表则已经被涂抹得花花绿绿。周勇告诉记者，客运车厢外表许多地方已经出现锈蚀的破洞，这些地方需要经历修补、刷防锈漆、刮腻子、上油漆等几道工序，才能将表面修复。

“小慢车”另一个耗时的工序是保洁，“这个车因为拉货、拉牲口等特殊情况，致使车厢内部比别的列车更加需要清洁保养。”周勇说，仅仅是清洁就需要耗费一天时间。

▲刮腻子

大修车窗、车门是重点

“小慢车”大修耗费时间的工序不同，大修的重点也不同。

“第一是车门车窗，另一个是座椅。”周勇告诉记者，别的列车因为受行驶速度、距离的影响，大修的重点主要集中在转向架的车轮、刹车等部位，“小慢车”的速度慢，行驶距离短，它的车轮、刹车系统损伤不是特别严重，反而车门因为运输货物、牲口的原因更容易出问题。而该车无空调，开关车窗成为常态，车窗的损坏也较为严重。

不仅如此，由于车辆没有空调，车厢通风除了车窗，就靠车顶的通风器，因此车顶通风器成为又一检修重点。

据周勇介绍，后期的检修，除了车门车窗这种针对性的检修外，还需要将车辆吊起，将整个转向架拆解后进行大修，车辆在经过6天半的拆解、维修后，再次拼装后即可上线运行。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道

原标题：时隔两年半，成昆铁路“小慢车”再次来成都大修：磨皮、美颜，最容易坏的竟是这里