昨天，交通部谈到顺风车时指出，合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可。
交通部回复截图
那么，如何界定顺风车和网约车？
交通部称，顺风车应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。
其实，这已经不是交通部第一次谈顺风车了。早在去年11月，交通部就向各家平台提出了上述类似的4点要求。那么，如今正在运行的顺风车们是否达到这些要求呢？为此，红星资本局进行了实地体验。
测评：发红包后打车成功率更高
1、是否真“顺风”？
在交通部上述谈到的顺风车中，低一点就明确了要“真顺风”——由出行线路相同的人选择合乘车辆。
昨晚，红星资本局以乘客的身份，从成都市红星路二段打车至成都市龙潭立交桥。在“嘀嗒出行”发布行程后，10分钟左右打到顺风车。
今天（周六）上午9点，红星资本局以乘客的身份，准备从成都市玉双路8号院打车至成都中医药大学（十二桥校区）。在“哈罗出行”APP发布顺风车形成后，平台提出，有9位与记者顺路的顺风车车主。为了提高成功率，记者顺路的9位顺风车司机中邀请了其中的6位（注：APP上显示，邀请司机会提高成功率）。
APP提示，车主通常需要10至15分钟接单。不过，记者等待满1个小时，仍未见车主接单。随后，记者在平台上选择了发放5元的红包后，最终成功打到车。上车后，这位朱姓顺风车车主告诉红星资本局，“今天虽然是周末，但由于天气较冷，顺风车不好叫。”
2、是否以“盈利”为目的？
从记者今早的行程来看：成都市玉双路8号院出发，终点为成都中医药大学（十二桥校区），同样的路线，在“哈罗出行”平台，如果是通过网约车的形式，其价格预估在16元至69元不等（其中，豪华车的价格预估在69元）;如果通过顺风车的形式，其价格预估在12.1元。也就是说，在“哈罗出行”，与网约车最低价格相比，顺风车价格都将便宜25%左右。
不过，由于发出5元红包，整段行程的费用为16.1元，明细显示行程共计6.2公里，行程费用11.1元，感谢费用为5元。算上感谢费用，其价格与网约车的价格相当。至于所发的红包，该车主朱先生当时即表示，“我已经收到。”
而从成都市红星路二段打车至成都市龙潭立交桥这段行程中，网约车的预估价在19.5元至73元，记者最终以17.1元的实付价格打到顺风车。顺风车价格比网约车最低预估价低12%左右。
争议：“嘀嗒出行”顺风车可以私下解决
1、如果乘客上车后，临时有事改变路线咋变？
以车主自身出行需求为前提的出行，如果乘客临时有事改变线路怎么办？在昨晚的测评中，“嘀嗒出行”顺风车车主项先生告诉红星资本局，双方可以私下解决。
据介绍，一般情况有三种解决方案：第一、如果临时改变的地址与原定地址不远，司机一般情况会无偿送到临时改变之地；第二、如果两地相差太远，乘客只得下车自行前往。“不过，其损失则由乘客承担。”第三、司机自愿改变行程。
今天上午的测评中，记者就遇到线路问题。据车主朱先生介绍，其终点并不是记者的目的地，但是由于其“操作失误”，将记者送至行程终点后，自行绕路前往了自己的目的地。
2、抢到红包后再出行，红包算盈利吗？
上述朱先生认为，“这只是一种激励，不算盈利。”
据透露，车辆每跑一公里所耗的油钱在0.6元左右，如果遇上拥堵其行程费用可能还高一些。“跑顺风车本来就不以盈利为目的，只能挣会一些成本。”不过，项先生透露，如果是跑电或者汽的车辆，其成本可能更低一些，如果合适可能会多跑几趟。
经济学家丁孟告诉红星资本局，上述行为算一种盈利的方式。“原本顺风车的价格比较少，但又获得了5元的红包，乘客缴纳的车费增加了相应的金额。对于司机而言，肯定是一种盈利。”在丁孟看来，正是司机有了5元红包利润的驱使，才提高了乘客的约车成功率。
另外，上海汉联律师事务所合伙人律师宋一欣也认同了上述观点。“如果顺风车出现拼客的现象，司机还应该征得第一乘客的同意，方可加入第二乘客，第二乘客的线路应首先服从第一乘客，而且第二乘客的支付款部分还应补偿第一乘客。”
此外，一位从事网约车行业的人士认为，“这种加价都是直接给到司机手里，其目的就是鼓励其积极性。”在该人士看来，顺风车司机开车的目的是首先满足自己的出行需求，然后再看能否节约一定的出行成本，其目的不是为了拿红包；另外，通常红包的金额也远没有达到一次出行的车费标准。“发红包，可能是为了乘客表示帮忙或者感谢之意，是人之常情。”
红星新闻记者 李伟铭 李晨
