人物

胡勇

四川绵阳人，中共党员，1997年参加工作，一直从事火车驾驶工作，自2017年3月起至今驾驶成都中欧班列，现任成都机务段宝成车队第8指导组指导司机。

寄语

古时丝绸之路驼铃声声，而今中欧班列笛声悠悠。每当驾驶火车头，牵引着长长“巨龙”风驰电掣奔向欧洲，看到这座城市从内陆腹地迈向开放高地，我们无比欣喜和自豪。驾驶中欧班列三年多，我们感受到这条开放型经济大动脉的力量，这座历史悠久城市跃上开放前沿阵地的蝶变。当好火车司机，驾驶好中欧班列，是我们的初心和使命。我们将一如既往地开好火车头，为“十四五”开好局贡献自己的力量，向建党100周年呈送上美好的祝愿。

中欧班列满载货物，一路向西奔向欧洲

“实在抱歉，因为工作上有新的任务安排，所以接受采访时间不得不提前。”1月21日，在成都机务段，见到胡勇时，比原预约时间早了半天，他热情而深表歉意。寒暄之间，感受到他的工作特别繁忙，当天下午他就要出车，驾驶中欧班列从成都出发奔向欧洲。

胡勇是成都机务段有着20多年火车驾龄的“老司机”，2017年开始他驾驶成都中欧班列。虽然不是中欧班列的首批司机，但是在这三年多时间里，他沿着“一带一路”往返奔波，深刻感受到新丝绸之路的繁荣与变迁：火车上的“乘客”越来越多；开行频次越来越高，重载率越来越高甚至“一仓难求”。

他说，这是开放带来的变量。一趟趟班列，让大千世界近在咫尺，也让古老成都耀眼全球，推动着地处内陆腹地的成都迈向开放前沿阵地，促进国际交流合作同频共振，外向型产业集群成链成势，买卖全球的时尚消费实现“零时差”。

一名“老司机”的三年见证：

成都国际班列累计开行数量

从达1000列到突破10000列

“使者相望于道，商旅不绝于途”。驾驶中欧班列三年多，这是留给胡勇最为深刻的印象。

胡勇于1997年参加工作，一直在成都机务段担任货运火车司机，主要在宝成线上驾驶普通货车。“以前拉的货物以矿石为主，货物比较单一，但是中欧班列不一样，货物种类越来越丰富。”胡勇称，从2017年开始，他就开行往返成都的中欧班列，成为一名国际班列的火车司机。

2013年4月，首趟中欧班列从成都始发，肩负“一带一路”建设的重大使命，沿着万里铁道巨龙一路向西奔驰，开启了成都面向欧洲高效通达的枢纽之门。一趟趟班列，让古老成都耀眼全球。

“我切实感受到这条横跨欧亚国际物流大通道带来的巨大变化，推动了‘一带一路’交流合作的密切和繁荣。”胡勇说，刚开始的2013年成都国际班列开行量仅30多列，到2017年达到了1000列，而到2020年成都国际班列累计开行量突破10000列。

开行量成几何级数增长的背后，既是“一带一路”建设繁荣的现实需求，也是成都加快建设国际铁路枢纽，打造内陆开放经济高地的真实写照。古丝绸之路上的驼铃声声清脆回响，千年之后的今天，回响声被火车汽笛声所取代，虽不见骆驼攀登高峰跋涉黄沙万里，但丝绸之路繁忙的景象依旧如故。

自从驾驶中欧班列后，胡勇心中的这种感受更加明显。驾驶中欧班列是一个“接力”的过程，以前从成都始发的中欧班列主要通过宝成线行至广元，然后递次交由中国铁路西安、兰州局的火车司机接力驾驶，出境再交由沿途多个国家的火车司机驾驶至目的地。随着中欧班列开行数量增多，宝成线已满足不了需求，便又开辟了达成线作为中欧班列的行驶线路，两条线路并驾齐驱，推动亚蓉欧班列战略通道价值和稳定高效“带货”优势持续彰显。

近年来，成都积极深度融入“一带一路”建设，坚持“四向拓展、全域开放”，以大通道促大开放，加快建立起以成都为主枢纽、西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。目前，7条国际铁路通道、5条国际铁海联运通道基本形成，已联接境外58个城市。

2020年成都国际铁路港克服疫情全球蔓延影响，强化班列线条保障和运输组织安排，中欧班列在全国率先恢复常态化运行，在稳定产业链供应链、促进内外市场循环等方面发挥重要作用。2020年成都的国际班列和中欧班列开行量继续保持全国前列，亚蓉欧班列开行同比增长逾三成，中欧班列开行同比增长近六成。

中欧班列司机们的自豪感：

班列带动对外开放能级逐步提升

外向型产业集群在成都成链成势

“夕发朝至”是中欧班列司机们的工作常态。胡勇说，为了确保国际货物高效运输，发车时间需要与后续“接力棒”衔接相紧密，必须在计划时间内抵达广元站交付给铁路西安局的司机，否则会影响到国际货物运输时效，所以他们常常是在晚上10时左右从成都启程，一路在黑夜中穿梭，次日凌晨4时左右抵达广元站，然后又接力驾驶中欧班列返程班列回到成都。

“每当与副司机一起坐上火车头驾驶室，我们都会有一种使命感、自豪感。”2018年，胡勇正式加入中国共产党，他说，作为一名共产党员，“我们的职责就是当好中欧班列司机，必须全神贯注安全驾驶，把进出口货物安稳地护送到目的地，奔跑于‘一带一路’沿线做好‘带货’使者。”

沿着那熟悉的铁道线路，胡勇不记得自己往返跑了多少趟，但是看到搭乘中欧班列的货物种类越来越多——除了服装鞋帽、酒类食品、机械设备等，一些高附加值的电子产品也开始乘坐中欧班列出口，而且班列重载率越来越高，甚至“一仓难求”，他驾驶起来特别带劲、特别兴奋。

这种自豪感和兴奋劲，还时常在他们身边萌生。当看到亲戚朋友购买由中欧班列载回来的进口消费品时，中欧班列司机们总会感到十分兴奋和自豪，他们也时常当起这些物美价廉进口商品的“推广者”和“导购员”。中欧班列去程把大量“中国造”运往欧洲市场，返程把“欧洲造”运回成都，在买卖全球中实现成都与全球消费时尚“零时差”，促进国内国际两个市场无缝连接畅通循环。

“这些都是开放带来的变化。”胡勇说，成都中欧班列是辐射“一带一路”沿线国家和地区最广、开行线路最多、频率最为稳定的中欧班列，现在平均每天有4-5趟班列从成都始发，每列都满载着41个车厢货物，开行频次加大，中欧班列司机也越来越多。胡勇现任成都机务段宝成车队第8个指导组组长，仅该团队专门开行中欧班列的就有15人。

通道畅，贸易兴。2020年成都外贸进出口规模创历史新高，突破7000亿元大关，同比增长22.4%。在全国副省级城市中，成都2020年外贸进出口的规模和增速，均位列全国前茅。其中，“一带一路”外贸稳定快速增长，成为成都外贸运行中的另一大亮点，2020年成都对“一带一路”沿线国家进出口2226.6亿元，同比增长29.9%。

一趟趟国际班列，助力成都加速构建国内大循环的战略腹地、国际大循环的门户枢纽，推动外向型产业集群在成都成链成势。据统计，2020年成都国际铁路港先后新签约引进盒马集采、顺丰等重大项目42个；国际贸易及中介服务、金融服务、法律服务等专业服务机构1015家，综保区已签约引进顺丰、建发、长久物流等项目30个，形成智能家电、跨境贸易产业集聚；亚蓉欧国家（商品）馆累计引进希腊、德国等32个国家馆入驻。

成都国际铁路港做强枢纽承载功能，对外开放能级逐步提升，已入选全国首批中欧班列集结中心示范工程，“干支结合、陆海联运、枢纽集结”的国际班列高效集疏运体系正加快形成。

本报记者 杨富

摄影 张青青

原标题：从30到1000再到10000+ 一趟趟班列让成都耀眼全球