迈入“双枢纽”时代，成都在高水平开放、高质量发展中动能更强、活力更足 图片由天府国际机场提供

看着在成都的国际航空货运业务逐步增长，到今年6月底已超过2019年同期水平，南方航空物流有限公司四川分公司总经理王旭“忙并快乐着”。与王旭的感受如出一辙，今年的成都航空货运发展特别抢眼。昨日，记者从市口岸物流办了解到，今年上半年成都双流国际机场完成货运吞吐量32万吨，同比增长16%，其中国际（地区）客货吞吐量同比增长12.9%。在货运业务增长的同时，成都的国际全货机航线也加速拓展，今年以来创历史新高地新开通了5条，提前完成了规划目标。截至目前，成都的国际全货机航线已增至15条。

最近召开的市委十三届九次全会明确指出，要建设以开放为新引擎的公园城市。如今，成都天府国际机场已通航投运。迈入“双枢纽”时代，成都开启了服务双循环新发展格局的新引擎，开放型经济迎来最佳“窗口期”。

从新数据看动能——

双流机场航空客流居全国之首

新开国际全货机航线创历年之最

■新数据

据中国航空运输协会发布的上半年国际民航趋势报告，在全球出港航班量TOP30机场排名中，成都双流国际机场位居全球第七、全国第一，成为全球最繁忙机场之一。上半年，双流国际机场实现客运吞吐量2376.4万人次，位居全国第一，同比增长49%；实现货邮吞吐量32万吨，同比增长16%，其中国际（地区）货邮吞吐量超过7万吨，同比增长12.9%。

一组组数据生动诠释了成都国际航空枢纽的动能与活力，其背后上演的则是国际航空货运通道拓展“加速度”。来自市口岸物流办的数据显示，今年以来成都已先后新开通了成都至伦敦、阿姆斯特丹、达卡、马德里、班加罗尔5条国际全货机定期直飞航线，新开通数量创历年之最。

早在2018年，成都召开的对外开放大会强调，要把握“一带一路”建设破除成都对外开放区位、平台、通道和空间制约的历史机遇，重塑对外开放新格局。会议提出要以全球视野谋划国际战略通道建设，并作出加快布局“48+14+30”国际航空客货运战略通道规划。其中，“14”就是指开通14条连接全球重要物流节点城市的国际全货机航线。

昨日，记者从市口岸物流办获悉，目前成都已构建起畅达全球五大洲的131条国际（地区）航线网络，其中定期直飞航线达84条。随着今年5条国际全货机航线的开通，成都已提前完成14条国际全货机航线的规划目标。截至目前，成都的国际全货机航线已增至15条。市口岸物流办表示，下一步将全力确保15条国际定期直飞全货机航线稳定运行，为持续推进产业链、要素链、供应链、价值链和创新链交互增值、深度融合，服务双循环新发展格局，推动高质量发展，提供高效而便利的国际通道支撑。

在国际空中通道忙碌起降的同时，陆上国际铁路通道线路也加速拓展，“空地联动”不断敞开成都的开放大门。7月12日，成都中欧班列同时从国际铁路港驶出，分别发往德国罗斯托克和波兰斯瓦夫库夫，至此，成都中欧班列境外站点城市从61个增至63个，进一步拓展和完善了国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。

从新趋势看机遇——

“双枢纽”拓展新天地

国内外物流巨头竞相来蓉布局

■新趋势

6月27日，天府国际机场正式通航投运。自投运以来，天府国际机场保持了良好运行态势。

天府国际机场建成投用，必然会释放出大量时刻资源，为航空客货运发展提供有力支撑，为成都国际航空枢纽建设拓展出更大的空间，也迎来新一轮发展机遇。

今年以来，先后已有6场涉及物流行业的大型会议会展在成都举办，今年10月、11月还将举办2场物流行业盛会，全年举办物流会议会展达8场之多，数量和规模均创历年之最。

“公司总部已将成渝地区双城经济圈列入运力投放重点，抢占市场发展机遇。”南航物流四川分公司总经理王旭说，成都具有区位优势，天府国际机场通航投运后，航空物流市场发展潜力和空间非常大。

今年以来，物流企业巨头纷纷在成都加快实施战略布局。4月底，总投资达10亿元的顺丰西部航空货运枢纽项目落户成都，为顺丰集团继北京、杭州、深圳之后的第四个区域性国际航空货运转运中心，年货运吞吐量将达到30万吨。

7月，深圳递四方的一级口岸平台落户成都，未来五年递四方通过成都航空口岸进出口货量年增长率争取达到25%以上，构建起以成都为中心，上海和深圳为两翼，辐射全球的跨境电商物流网络。

与此同时，作为全球最大的快递运送公司之一，UPS（美国联合包裹）也宣布加大在成都的拓展力度，业务服务全面覆盖成都的所有邮编地区，并再次提升出口转运效率。

作为四川本地航空物流企业，川航物流副总王巍称，川航物流采取“成都为基地，国内+国际”的思路设计全货机航线网络，全力构建以成都为核心的“空中丝绸之路立体大通道体系”，在成都打造欧洲货运中转枢纽。

中国民航大学教授、中国临空经济理论首创者曹允春称，成都迈入双国际枢纽机场时代，将吸引更多的全球资源要素集聚，在更大范围内形成辐射带动能力。曹允春同时表示，成都是“双循环”的重要节点城市，依托双流国际机场支撑，对全球资源要素吸引和集聚能力会变得越来越强，推动民航业发展由“量”向“质”的转变提升。

从新优势看未来——

以开放发展厚植新优势

城市在高质量发展中动能更强

■新优势

开放是成都发展的最强动能和最大变量，成都坚持以开放发展厚植新优势。全球化与世界城市研究网络（GaWC）发布的2020年世界城市排名，成都跃升至第59位。2020年，成都已与全球235个国家和地区建立经贸关系，其中对“一带一路”沿线国家进出口同比增长29.9%，经济外向度达40.4%，达近年来最高水平。

市委十三届九次全会指出，要建设以开放为新引擎的公园城市，建设国际门户枢纽城市。向东看，成都是内陆腹地；向西向南看，成都是开放前沿。成都地处欧洲一澳洲、南亚及东南亚一北美的国际航路交叉点上，具有优越的区位优势、中转地理条件。这种优势和条件逐步转化为成都的开放动能与活力。

今年上半年，双流国际机场的旅客吞吐量则站上全球第七、全国第一的新台阶。与之相呼应的是，成都外贸进出口也快速增长。据海关统计，上半年成都实现货物贸易进出口总值3679.5亿元，规模在全国副省级城市中位列第6，同比增长14.9%，占同期四川进出口总值的87.8%，在全省外贸运行中继续保持主干引领作用。其中，成都对“一带一路”沿线国家进出口1122.7亿元，同比增长12.1%，占外贸进出口总值的三成。

“一带一路”建设、双循环新发展格局、西部陆海新通道、成渝地区双城经济圈建设、国家综合立体交通网构建……当前，成都面临一系列国家战略机遇期，迎来现代化高质量发展的最佳窗口期，推动成都从内陆腹地向开放前沿变迁，增强成都在全球开放格局中的枢纽功能。陆海内外联动、东西双向互济格局，打破“沿海—内陆”开放模式，极大地强化了成都在国家开放全局中的节点地位。

在迈向世界城市进程中，成都建设以开放为新引擎的双循环发展先行区，与全球共享城市机会，推动更多全球资源汇聚。面向未来，成都坚持积极融入、更好服务新发展格局，打造国内大循环的战略腹地、国内国际双循环的门户枢纽，赋予城市在高水平开放、高质量发展中更强动能、更大活力。

本报记者 杨富