70年前，从成都乘船顺岷江经乐山至宜宾，再顺长江经泸州至重庆，旅行时间要一周。

一条成渝铁路改变时空。1952年7月，成渝铁路正式通车。这是新中国铁路发展史上的“第一路”，将成渝旅行时间缩短为一天一夜。

而今，成渝两地形成“一小时通达圈”。

这一切，成都动车段成都东动车乘务车间随车机械师陈瑜既是建设者，也是受益者。

“一个月20天奔走在成遂渝铁路线上，这条线不仅是我工作的‘实战场’，更是家庭的连接线，是我生活中最重要的组成部分。”6月28日，记者见到他时，他刚刚“月考”结束，穿着白色值乘服，整个人看起来精干异常。完成当天的“月考”后，他将赶至成都东站，坐上前往南充的动车。

往返于成都、遂宁、重庆等城市，陈瑜默默地服务于这条成渝交通大动脉，保障着两地“双城梦”的实现。同时，作为一名家在南充的铁路工作者，他同样是这条铁路线的受益者，成渝铁路串联起了他的家庭和工作单位。

▲成都动车段内景

保障列车安全

安全值乘1000余趟次100余万公里

列车高速运行，安全责任不言而喻。在业内常这么形容：火车越来越智能，没有列车长，高铁可以开，但没有随车机械师，那车绝不允许开。

随车机械师又被称为随车“医生”，动车组出库后，随车机械师负责监控动车组在线上的运行状态和应急故障处理。大到列车的受电弓网、高压系统，小至列车的空调温度、灭火器，都在他的监控范围。

2014年，成都动车段还在筹建之时，刚刚大学毕业的陈瑜来到了成都动车段，成为一名地勤机械师。“工作之前没坐过动车，以前都是坐绿皮车到成都玩。工作之后，特别想成为一名随车机械师，体验坐动车的风驰电掣。”陈瑜介告诉记者，2015年7月1日，成都动车段正式成立，他也如愿成为成遂渝铁路线上的一名随车机械师。

▲正在驶出车库的列车

“上车之后，不仅要时刻监控动车组的运行状态，动车组突发故障后开展应急处置，尽量避免动车组在运行中因故障而停止运行，保障动车组运行安全也是我们随车机械师工作中很重要的一部分。”对动车故障应急处置考验着随车机械师的专业能力，陈瑜自豪地表示，自他任随车机械师以来，安全值乘动车组列车1000余趟次100余万公里，在值乘中开展动车组大小故障应急处置200余次，成功地保障了行驶安全。

作为一名随车机械师，他同样见证了成都动车段的发展。“起初动车段只有3种车型，35组动车，我们只要掌握这几种动车车型就可以了。”陈瑜表示，伴随着成都铁路线网不断拓展，动车段配属的列车也不断增多，CRH380D型动车组、CRH3A型动车组、CRH6A-A型动车组……至今，成都动车段已配属动车组列车148组，“现在我们都有专人负责某一类车型，分工合作，避免多嚼不烂。”

▲工作中的陈瑜

每月20天奔走在铁路上

通过成遂渝线他搭上了回家的车

成遂渝铁路从成都出发到达遂宁后，一段线路继续向重庆方向延伸，组成了沪汉蓉快速客运通道的一部分；另一段则经南充延伸至达州。对于陈瑜而言，在成都、南充之间往返的D5102次动车，带来的不只是一份稳定的工作，也是他和家庭之间的桥梁。

“因为妻子工作的原因，如今我们都定居在南充。以前坐绿皮车回家，路上要花两个多小时，一周也只能回去一次；现在交通非常便利，有时从我值乘结束到家也只要一个多小时，所以每次下班我都可以回家见妻子和孩子。”陈瑜告诉记者，即使是晚上十一点多值乘结束，他也能够“精准”踏上最晚一班地铁，乘坐23时50分的列车回家。

▲工作中的陈瑜

8年来，陈瑜平均每月近20天奔走在成遂渝线上。在家和工作之间奔波，为了赶车有时陈瑜一天只能休息4个小时，但他始终对妻子和孩子满怀歉意。回忆起2020年冬季发生的一件事，陈瑜很失落。

“凌晨2点，妻子给我打电话，说孩子一直发烧，我当时人在外地，没法第一时间赶回家中，妻子慌张极了，而我只能通过电话安慰她、鼓励她。”陈瑜说，第二天值乘结束后，他立即在成都东站坐上了回家的列车，一个多小时就赶到了医院。

▲陈瑜和妻儿

成渝铁路的建设、成都动车段的发展、四川交通基础设施的完善，让不少像陈瑜一样的年轻人适应了双城生活。

未来，随着成渝中线铁路的建成，成达万高铁、成兰铁路、成自宜高铁的开通，都将助力成渝地区双城经济圈的发展，畅通成都与周边省会城市的连接。多条出川大通道的建成，成都作为西部交通枢纽的作用将进一步凸显。

“我会完成好每一趟列车值乘任务，继续守护好在成遂渝线上奔驰的列车。”陈瑜表示。

红星新闻记者 闫宇恒 实习生 吕佳羽

原标题：从漫漫旅途到一小时通勤，一条铁路连起双城生活