505公里长的成渝铁路上，有62座车站。位于现在成都市金牛区二环路北三段的成都站是成渝铁路的西起点站，也是这条线路上三个一等站中的一个。

成渝铁路建成通车后，成都站就正式投入运营，当时为客货站。70年间，成都站站房先后历经4次较大规模扩建或改建，其中1984年10月新建成的站房，经2005年9月改造后使用至今。

6月16日上午，四川日报全媒体行走成渝铁路采访小分队来到成都站，以这里为起点，聆听成渝铁路的光阴故事。

会“说话”的枕木

成都人总是习惯地称成都站为“火车北站”。站在成都站站前广场上，“成都”两个标志性大字映入眼帘，广场上人声喧哗。用巴蜀文化学者袁庭栋老先生的话说，成都站承载了几代成都人的记忆。

成都站是因成渝铁路而修建的。1950年6月15日，成渝铁路举行了开工典礼，并从重庆开始铺轨。此后，西南铁路工程局等机构先后于1950年6月和1951年8月派员勘测，选定成都站的站址，并作规划设计。

1952年7月1日，成渝铁路举行全线通车盛典。重庆、成都两地同时对开一列专车。资料显示，当天在成都站站前广场上，有三十万人参加了通车仪式。第二天上午11时5分，由重庆开往成都的火车抵达成都站，这是成都站迎来的第一辆列车，受到成都市各界人民的盛大欢迎。

走进车站，提着行李箱、戴着口罩的人群来回穿梭，耳畔响起的是熟悉的车站广播。人群中，我们一眼发现了身着制服、要和我们碰头的成都车站客运车间副主任张芸娣。

▲张芸娣正在站内巡检。向宇 摄

“你看这个离我们最近的站台，高度只有50厘米，70年前成渝铁路开通时就是这样的高度。”张芸娣说，随着车型变化，站台高度也在发生改变，现在的高铁站台高度是1米2，“你仔细看，我们这里的站台高度，呈阶梯状，越往外，站台越高，是不断扩建的结果。”

由于经历过多次改建或扩建，如今的成都站很难再找到70年前的老物件。从当年留下的照片上看，最早的成都站可称之为简陋：站房东西走向，一字排开，总面积不足一千平方米。就是从这样的一个起点起步，成都站逐渐发展成为后来的西南铁路枢纽。

跟随张芸娣的脚步，记者来到站内一段闲置的铁轨前。铁轨下，铺着11根枕木，虽然不知道它们铺于何时，但从斑驳、有些破损“身躯”可以看出岁月的痕迹。

资料显示，当年成渝铁路筑路供应的主要材料中，钢轨有55997吨，枕木达1288949根。“当年修建成渝铁路，用的是枕木，可以说枕木撑起了新中国的第一条铁路。”张芸娣告诉记者，由于当时物资匮乏，枕木大多是群众自发捐赠的，“巴蜀人民太渴望这条铁路了，有了它，以前要走很久的货物，一天就能运到，川渝两地的经济也因此得到快速发展。”

▲俯瞰成都站。华小峰 摄

从枕木到水泥轨枕，成渝线上的火车跑得越来越快。从成渝铁路到宝成铁路、成昆铁路、达成铁路、成灌铁路等均在此交汇，成都站已逐渐发展成为一个集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。“虽然随着其他枢纽站建成，成都站客流量有所分流，但平均每天仍然有1万余人次从这里奔向全国各地。”张芸娣如是说。

火车“拉来”的产业

走出成都站，穿过二环路就是荷花池片区。在“池上锦”文化街区，川西传统建筑元素与现代商业风格有机相融，随处可见身穿汉服的年轻人往来其中。这里早已不是记忆中拥挤、陈旧的荷花池批发市场。

▲升级后的荷花池。冷冰 摄

1984年7月，经四川省政府批准，成都市工商局在紧邻火车北站的荷花池建设了成都第一个专业化的大型消费品批发、零售市场，之后以该市场为核心，周边的大成市场、蓝光金荷花、荷花金池、宏正广场等商贸市场相继开业，逐步形成了极具规模的荷花池商圈。

“因为紧邻成都站和成都汽车北站，南来北往的人流量非常大；另一方面，成都站附近居住着庞大的铁路系统职工家属，所以荷花池批发市场发展得非常快。”成都市政府火车站管委办综合协调处处长李兵介绍，成都站客流量最高峰时，一天要发送大概13万人次旅客。

▲一列货运列车驶过成都站。向宇 摄

但随着时间的推移，曾经入围全国十大批发市场的荷花池市场，由于基础设施相对陈旧、商家良莠不齐等原因，影响力逐步下降。金牛区荷花池街道办事处综合便民中心主任林彬介绍，2015年起，金牛区启动荷花池改造升级，对荷花池老中心批发市场进行拆除重建，把只有4米宽的道路拓宽到10—15米，并设计街区景观，新建地下停车场等，“升级后的‘荷花池’早已从‘批发市场’变身‘时尚’‘潮流’‘秀场’与‘汉服’的聚集地，正焕发出新的生机。”

依托成都站这一综合交通枢纽以及荷花池市场基础，成都还在策划打造成都蓉北商圈。成都蓉北商圈筹备组组长陈渊告诉记者：“蓉北商圈将突出做强‘枢纽经济’，力争到2026年商贸交易总额突破1500亿元，助力成都打造国际消费中心城市。”

一条铁路改变一座城。

“成渝铁路的建成，让成都这一典型内陆城市踏上了新的发展征程。1953年，成都被国家确定为全国八大工业重点建设城市之一，电子工业、机械工业等国家重点项目相继落户成都。”在成都市委党校经济学教研部主任常晓鸣看来，在成渝地区双城经济圈建设全面提速的背景下，成渝之间的各种连接还在强化。

“火车一响，黄金万两”的故事还将继续。

川观新闻记者 蒋君芳 雷倢/文 向宇 华小峰/图

原标题：成都站，不只是成都人的火车北站