红星新闻网（记者 但唐文 陈俊州 实习生 王培雨）7月1日报道 1952年7月1日，新中国成立后自行修建的第一条铁路——成渝铁路，正式通车。当火车呼啸而过，沿线民众欢欣鼓舞，奔走相告。这条仅用两年时间，克服重重困难，举全国之力支援建成的铁路，成为中国铁路史上一个创举。

▲50年代的西南铁路成渝线沿线车站略图

▲成渝铁路通车纪念章

西起成都，经龙潭寺、简阳、内江、隆昌、江津等地，东抵重庆站，全长505公里，62座车站。将成渝之间，由以前的船行一周、车行2天，缩短到13个小时左右。这条铁路将沿线城市快速串联，紧密联系在一起，拉开了新中国成立后成渝乃至西南地区经济发展的序幕。

▲1951年12月6日，铺轨到内江。12月7日，内江举行了庆祝大会

▲1951年12月1日重庆—内江段通车

▲2009年9月16日的成渝铁路上开行双层旅客列车

一家三代人的坚守：传承铁路精神

70年时光荏苒，成渝铁路，见证了中国铁路飞速发展的奇迹，也见证了一代又一代铁路人的使命与担当，传承着的铁路精神。

他，叫钟克明，今年已经80岁，是成渝铁路简阳站退休职工。翻看泛黄的老照片，钟克明的记忆一下被拉回到10岁时，成渝铁路开通的场景。他依稀记得，当时成渝铁路简阳站人山人海，十分热闹，从此，宁静的小乡镇变得喧闹起来。那时的钟克明未曾想到，也就是从那天起，他便与成渝铁路结下不解之缘。

30多年后，钟克明由铁道兵转业回到简阳站，成为了一名货运工。那时的简阳站除了客运，货运量也十分繁忙，除了机械、煤炭，棉花、甘蔗、玉米等从天府沃土里长出的农作物也从这里运往全国。车站每月货物装车达三四百车，卸车也有近两百车。

“那时候车站有零担、集装箱和整车货物装卸，实行三班倒，随到随卸，每天忙得不得了。到休息时间，工友们靠着墙就能睡着。”回忆起曾经的忙碌场景，钟克明记忆犹新。就这样，他一干又是20多年，到从简阳站货运岗位退休，他将自己的一生奉献给了铁路。

成渝铁路开通运营70年之际，钟克明在儿子和孙子的陪伴下，再次站上了简阳站的站台，往昔的货来客往仿佛就在昨日。“对于铁路，我应该说是充满了热情。”。

钟克明的儿子叫钟富，如今是简阳站运转主任，在成渝铁路线上也已经工作了30多年。

近些年，随着公路、航空、高铁等交通线路的日益发达，和成渝铁路其他一些站点一样，因业务量变小，简阳站从2019年停止办理客运业务，一度淡出了人们视野。

钟富，经历了成渝铁线的繁荣到落寞。但随着天府机场的建设，简阳站又恢复了往日的繁忙，大量的货物、基建材料，包括飞机航油等货物都依靠成渝铁路进行运输。货运物流让这座站点焕发了第二春。

▲成渝线简阳站货运职工给货物过磅

▲重庆机务段司机驾驶彩车通过沱江大桥

陪着爷爷和父亲一起翻看老照片，“00后”的钟明禹充满了好奇。从小耳濡目染特别喜欢火车的“铁三代”钟明禹，最终加入到成渝铁路事业中来，跟随着长辈的脚步，如今是简阳站一名内燃副司机。对他而言，铁路就是一本记载了厚重历史和传奇故事的书。在他眼中，爷爷和父亲是一批伟大的铁路人，他想要慢慢跟上他们的脚步，成功地拿过“接力棒”。他的志向最终是要成为一名动车司机，驾驶动车驰骋在新成渝铁路上。

轨道上的双城经济圈：圈出大家好日子

车轮滚滚，汽笛长鸣，穿越70载岁月。

▲2019年4月11日，中欧班列（重庆）开行数量首次突破3000班大关

2006年，沪蓉线成遂渝铁路建成通车，成渝间第二条铁路客运通道形成，两地行程缩短至4小时。2015年12月，成渝高铁建成通车，成都1个半小时直达重庆。2020年，成渝高铁首开复兴号，成渝双城实现1小时通达。如今，随着成渝间第四条铁路——中线高铁的建设，成渝双城的铁路线网正在日益繁密，四通八达的交通网络，让成渝地区迎来前所未有的历史机遇，也为成渝地区双城经济圈建设带来了新的速度。

“十四五”期间，四川将以融入全国高速铁路网络为重点，加快建设“四向八廊”战略大通道。到2025年，轨道上的成渝地区双城经济圈初步建成，成渝地区双城经济圈轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上。轨道交通将全面发挥骨干作用，支撑引领成渝区域一体化发展。

70年前的7月1日，成渝铁路通车，一代一代的铁路人为了新中国的铁路事业，为了社会经济发展，默默坚守，奋斗奉献。70年后7月1日，在中国共产党建党101周年时，四通八达的交通网络，见证巴蜀大地经济腾飞，坐在车轮上，人们正向好日子奔去。

（部分图片由中国铁路成都局集团有限公司提供）