“新中国第一条铁路”是怎样建成的

2022-07-01 09:28  来源:四川日报  

名片●

成渝铁路

成渝铁路西起四川省成都市,经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、永川、江津等站点,东抵重庆,全长505公里。它北接宝成、西连成昆、南通川黔,东与襄渝铁路衔接,并与长江水运相通,是连接西南、西北、华中和中南地区的重要铁路干线。

成渝铁路1950年6月15日开工,1952年7月1日全线正式通车,是新中国成立后建成的第一条铁路,由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建,是中国铁路史上的一个创举。

每天10点半,一列绿皮车都会从内江老火车站发出,经隆昌、永川、江津等站点后,进入重庆城区。在这条1952年建成通车的新中国第一条铁路——成渝铁路上,仅剩一对客运列车还在开行。乘坐这趟“慢”火车的,多是来体验绿皮车的游客。

同在一条铁路上,成渝铁路石板滩站却极其繁忙,每天有上百趟货运列车装载着矿石、粮食、石油、集装箱等从这里经过,出川或入川。

一“闲”一“忙”两个场景,仿佛打开了观察成渝铁路的一扇窗,由此可窥见70年的风雨时光、建设发展的峥嵘岁月,更可窥见在推进成渝地区双城经济圈建设的当下,一条“老”铁路如何重新焕发青春。

70年间的故事很多,在聆听这些故事前,需要回到原点:在新中国成立之初,在那个百废待兴的年代,这505公里的铁路是怎么建成的?

“到了四川,就要把铁路修起来”

在成都市区的人民公园,“辛亥秋保路死事纪念碑”已屹立百余年,它纪念的历史就与成渝铁路有关。

在新中国成立前,修铁路是四川人民最大的心愿。1903年,四川总督锡良上书奏请自办川汉铁路,成渝铁路为其西段。川蜀民众踊跃认股,促成铁路顺利开工。1911年,清政府宣布“铁路国有”,转而卖给英、法等国,轰轰烈烈的保路运动由此爆发,四川参与者达数十万之众。

后来,国民政府重启修建成渝铁路,并以修路为借口多次搜刮民脂民膏,但直到1949年新中国成立,仍一寸铁轨未见。

新中国成立后,“兴建成渝铁路”得到批准。中共中央西南局抽调解放军精锐之师,组建了3万余人的军工筑路队。1950年6月15日,成渝铁路开工典礼在位于重庆的西南军区大操场举行。

年近90岁的中国铁路成都局集团有限公司退休职工、原西南军区军工筑路第一总队参谋孙贻荪参加了当年的开工典礼。对领导们的动员讲话,孙贻荪印象最深的一句是:“共产党要给人民办好事,到了四川,就要把铁路修起来!”

开工典礼上,贺龙将一面写有“开路先锋”四个大字的旗帜,交到原西南军区军工筑路第一总队队长李静宜手中。第二天,3万余人的军工筑路队持旗奔赴一线。

“依靠地方,群策群力,就地取材”

修建谈何容易。彼时,新中国刚刚成立,百废待兴,还面临西方国家的封锁禁运,所需的原材料十分匮乏。党中央指示,“依靠地方,群策群力,就地取材”。

举全国之力支援,鞍钢的钢锭、上海的钢梁、武汉的机车等从江河上运来;自力更生,就地取材,钢轨靠自己轧制,炸药用土法自制,所需的129万根枕木绝大多数由沿线群众捐献。为节约成本,施工少用水泥,尽量就地使用石材。

四川人民对成渝铁路建设的热情,也让孙贻荪印象深刻。

1950年11月,筑路军工中的大部分解放军奔赴朝鲜战场,中共中央西南局在四川征集了10万名民工,继续修建成渝铁路。民工在实践中大胆创新,创造了“压引放炮法”“单人冲钎法”“杠杆打夯机”“自动卸土车”等技术和设备,不仅节约材料,还大大提高了工效。两年的工期中,先后诞生了2.4万余名劳模和先进生产者。为纪念筑路民工的历史功绩,后来在内江市还修建了“成渝铁路筑路民工纪念碑”。

1952年4月至5月,成都阴雨绵绵,泥土黏在挑土的撮箕上,影响了施工效率。军工筑路队发出告示,向群众征集多余的谷糠。成都人民家家户户连夜打谷子,第二天送到成渝铁路驷马桥工地。筑路队当天就收到几千斤谷糠。

时至今日,孙贻荪仍然感慨:这真的就是一条人民铁路。

铁路的开通,改变了巴蜀交通格局

1952年7月1日,成渝铁路全线通车,成都、重庆同时举行通车典礼。

孙贻荪作为部队特派摄影记者,在成都见证了当时的盛况:从火车北站(成都站)到人民北路,数十万民众按方块列阵,大家敲锣打鼓,载歌载舞,尽情欢呼,鞭炮响连天。

四川人民渴盼了半个世纪的铁路,终于成真!

当天,成都、重庆分别开出一对彩车,在内江站同时停驻。当时年仅14岁的内江少年李元鸿还记得,调皮的孩子趴在铁轨上,听火车驶来的声音;不少年迈的老人在儿孙搀扶下来到铁路边,只为了听一听火车的笛鸣、摸一摸铁轨或火车头。

“我们用自己的力量,用两年时间建成成渝铁路,这是非常了不起的!”西南交通大学铁路与国家现代化建设研究中心负责人田永秀说,我们党用事实证明了,中国共产党不仅能带领人民马上打天下,也能下马搞建设。

成渝铁路的开通,更改变了巴蜀交通格局。成都与重庆的时空距离,由以前的船行一周、车行两天,缩短到13个小时左右;成都、重庆及沿线10多个城市快速串联,并随着出入川铁路通道的相继建设,逐步与全国各地紧密地联系在了一起。

成渝铁路通车后,运价大幅下降,物流更加畅通,1200多种过去不能外运的西南特产,大量运往华东、华北等地区,荣昌的煤点亮万家灯火,内江的糖甜遍全国。

车轮滚滚,汽笛长鸣。时至今日,穿越70年的岁月,成渝铁路依然是成渝之间重要的交通大动脉。“由成渝铁路引申的铁路通道经济,影响至今。”田永秀说。

大事记●

1950年6月

西南铁路工程局成立

1950年6月15日

成渝铁路开工

1952年7月1日

成渝铁路全线通车

1978年

成渝铁路电气化改造开工

1987年12月

全线电气化改造完成,牵引定数由1500吨提高到2720吨

2004年

成渝铁路成内段进行应急扩能改造,货车牵引提高到3500吨,成都经内江至贵州省六盘水市的出川货运能力得到较大提升

2009年

达成铁路扩能改造工程完成,成都经遂宁至重庆形成快速客运通道。成渝铁路客运列车大为减少,改为以货运为主

2012年

全线更换成无缝钢轨

编辑:邓思璐责任编辑:马兰