“钢筋可以进来了。”“掌子面，来一辆运渣车。”

偌大的隧道里，中铁十九局现场负责人刘保宝在几个工点间来回奔忙，不时通过防爆手机和洞外联系。他说，所有的工序要做到无缝衔接，“没有浪费的时间”。

这是7月26日川观新闻记者在成自宜高速铁路龙泉山一号隧道进口工区看到的一幕。因前期准备等原因，龙泉山一号隧道比全线其他工点晚了整整一年才开建，却要和全线同步建成通车。怎么实现？川观新闻记者实地探访。

航拍成自宜高铁龙泉山一号隧道。

工序零搭接

24小时作业，不浪费丁点时间

龙泉山一号隧道进口位于天府新区成都直管区境内，从东山大道拐进施工便道，1公里左右的路程，就与3、4辆运渣车相遇。建设的火热，扑面而来。

来到隧道进口工区，在洞外的管理部板房处，也能听到隐隐约约的施工声，不时有施工车辆进出工区，轰鸣声不断。进入隧道内，施工声大了起来，车辆行驶声、机械操作声、电焊声等交织，响声震耳。

隧道内，建设正热火朝天。

隧道内建设正酣。

龙泉山一号隧道是单洞双线隧道，设计最高时速350公里，隧道横切面较一般普速铁路大很多，两辆大型载重货车在洞内能轻松错车。此刻，眼前的隧道从远处的掌子面到脚下分成了三个工作面，仿佛三层“台阶”。

第一层“台阶”与第二层“台阶”的交接处，火光四溅，几名工人熟练地将型钢定位、连接。刘保宝查看进度后，和洞外通话：“仰拱这里，来钢筋！”他告诉川观新闻记者，这里在进行仰拱的初期支护作业，初步定型后，接下来要用钢筋进行绑扎固定，“先把钢筋送进来放在旁边候着，等这道工序完了，马上就可用上，不用等。”20多分钟后，一台挖掘机挂着一捆钢筋送到仰拱作业点，刚取下来没多久，就被拆捆用起来了。

一线施工人员在仰拱处作业。

走过20米左右的第二层“台阶”，来到第三层“台阶”上，这是隧道的掌子面部分。与常见的掌子面整体开挖不同，眼前的掌子面被切割成了形状、大小各异的三块，右边的三角形部位掘进最深，足有10米，洞内，两台挖掘机一前一后，伸展着长臂不断地刨周边的泥土。

挖掘机在掌子面作业。

刘保宝说，龙泉山一号隧道进口端要穿越龙泉山逆断层破碎影响带，为此，建设一度陷入困境，后来，施工方案调整，采用“三台阶+单侧壁导坑法”新工法后，掘进才继续推进，但此处平均每天进度只有1.2米左右。

机械掘进的时候，运渣车在旁边待命；一辆车装完运出去时，另一辆车又驶进来等候……川观新闻记者注意到，挖掘机不停开挖，运渣车也在不停地运转，渣土几乎没有堆积。这与现场负责人不间断的有序调度有关。

“这种‘工序零搭接’让工效提高了1.2倍左右。”中铁十九局成自高铁指挥部第三项目部总工程师辛鑫介绍，龙泉山一号隧道2020年9月才进场建设，开工时间比全线其他工点晚了一年，但建成进度要与全线同步，为了追上失去的时间，一线建设24小时不停，项目部自开建初就在工序转换上着力，做到“工序零搭接”，即上道工序在验收的时候、下道工序已经在等待，两道工序间无缝衔接，“不浪费一丁点时间”。

要实现“工序零搭接”，现场负责人极为关键。刘保宝说，他和另一位现场负责人“两班倒”，蹲守在隧道里，盯着每道工序进展，及时安排下一道工序。

智能化设备助力

让施工质量更高，2年打通8.5公里隧道

成自宜高铁预计2023年建成通车，作为全线控制性工程的龙泉山一号隧道，自进场之初就确定了今年贯通目标。一座长约8.5公里的高铁隧道，通常施工时间为3年，2年时间就要打通，需要采用多种超常规手段。机械化、智能化配套设备的使用，就是其一。

隧道内，第一层“台阶”接近尽头处，停放着一辆二衬施工使用的衬砌台车。乍看上去，和传统衬砌台车无差别，但它的名字多了三个字：智能化。

辛鑫说，二衬施工主要是在已经成型的隧道表面喷铸混凝土，以进一步强化和巩固隧道，混凝土强度不够、出现脱空情况往往是施工的难点。而这种智能化衬砌台车有着插入式振捣装置、防脱空装置、分窗布料系统等，可帮助提高混凝土施工的质量。比如，台车拱部有插入式振捣装置，内置24台振捣器，能快速捣出混凝土内部的气泡，让混凝土振捣更密实。“虽然这种智能化台车比传统台车贵80万元到100万元，但能有效提高施工质量，避免后期返工，也相应的加快了建设进度。”

除了智能化衬砌台车，还有智能化养护台车、自行式液压仰拱栈桥、多功能钢筋及防水板作业台车、三维激光扫描仪、隧道多工况履带式边墙凿毛机、整体移动式液压沟槽模板台车等工装设备，在龙泉山一号隧道内，机械化、智能化配套设备的使用率达到了95%。

瓦检员在做检测。

在衬砌台车周边，还摆放着一些装有药品的小药箱、冰袋等，这都是给一线工人们防暑降温用的。洞内闷热，一动就是满身汗，但在辛鑫看来：“还好，今天只有35摄氏度。”

他说，今年入夏以来，成都异常高温，最热的时候，洞内有42摄氏度，直接降低了一线作业效率。为此，洞内主风管从1个增加到2个，加强通风，项目部还购置了制冰机，每天产冰5万吨，放置在工人作业的地方，改善洞内作业条件；同时，给一线施工人员发放防暑降温药品，隧道内施工现场、运渣车挖掘机等驾驶舱都配备了药箱、冰袋等，及时防暑降温。

中铁十九局成自高铁指挥部指挥长王建伟介绍，龙泉山一号隧道共有10个工作面，目前已有6个工作面贯通，仅剩475米还在开挖，“我们有信心，9月底实现全隧贯通。”

成兰铁路公司成自宜铁路建设指挥部指挥长张宗伟介绍，今年是成自宜高速铁路施工的第4个年头，也是最重要的年头，各项施工计划都进入了“负重爬坡”的阶段；目前，各项控制性工程进展顺利，全线工程总体工期满足2023年年底开通的施组要求。

成自宜高铁是我国中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，为我省一条新建的时速350公里南向出川高铁大通道，全长约259公里。项目从成都引出后，经自贡到达宜宾，衔接渝昆高铁、成贵高铁，形成南下至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道。

川观新闻记者 王眉灵 摄影 华小峰

原标题：探访成自宜高铁龙泉山一号隧道，“工序零搭接” 争分夺秒搞建设