冲刺最后630米!成兰铁路德胜隧道建设春节不停工

2023-01-24 08:27  来源: 川观新闻

1月23日,大年初二,位于阿坝州松潘县的成兰铁路德胜隧道还在建设中,这是全线最后一个还没有贯通的隧道。

洞外雪花飘飞,洞内建设火热。“轰轰轰……”“突突突……”走进德胜隧道6号横洞,隐隐约约的施工声音传来,越往洞心深处行进声音越大,一辆除渣车迎面而来,行驶声加入“施工奏鸣曲”又随车远去。

▲德胜隧道掌子面温度高,施工人员在洞内穿短袖作业。

“我们这个掌子面(注:隧道掘进的作业面),现在一天至少可以完成一个循环,就是0.6米。”中铁十六局成兰铁路松潘指挥部指挥长边林琳说,有信心在计划工期内攻克“堡垒”,确保成兰铁路年内建成通车。

不敢慢

“沙堆”里挖洞,与变形抢时间

洞内正在进行开挖作业,掌子面前,现场施工队负责人林天华手持电筒,将光圈投射在可以挖掘的部位,一辆挖掘机挥舞着机械臂,在指挥下进行作业。洞内温度高,川观新闻记者在掌子面站了不一会,就热得汗水直流,施工人员则穿着短袖,套着反光背心在作业。

记者注意到,掌子面的表层覆盖了一层混凝土,挖出来的渣土呈黑色,就好像煤一样。

“这是碳质千枚岩,它的特性是软。”边林琳几步迈过积水的地面,来到掌子面前,伸手一抓,就刨下一块比手大的黑色石块,轻轻用力扳下一小块,再用力一捏,石块就变成了粉末。

▲德胜隧道的围岩有八成是千枚岩和碳质千枚岩,碳质千枚岩呈黑色,一捏就碎,遇水成泥。

他说,千枚岩本就软,碳化后的千枚岩质地更软,遇水成泥,而德胜隧道的围岩有八成是千枚岩、碳质千枚岩,在这样的地质层里打隧道,犹如在沙堆里挖洞,难度极大。

水患是德胜隧道的另一“拦路虎”。

现场,靠近掌子面、已挖掘成洞形的岩层,即便喷淋了混凝土形成初期支护,仍有水从洞顶渗出,滴在地上形成水坑,和着挖出的碳质千枚岩,成为泥泞的黑色湿土,一脚下去,鞋边立即变成黑色。

“现在这水还好,量不大。”边林琳说,2020年,隧道在开挖中突然遭遇涌水,水和着碳质千枚岩,成为黑色的泥浆从洞壁上涌出,一开始只是细流,很快就发展成大面积涌水,当天就达到了3.6万方,相当于15个标准游泳池,施工机具也被冲出隧道。由于涌水来得突然,工地上没有抽水的机具,从外地紧急调运抽水泵来现场,边涌边抽,持续了一个月左右时间,才恢复正常施工。

和德胜隧道多年“打交道”,建设者已经掌握了一些技巧。围岩差,易变形,就短距离掘进,每次开挖出一定长度的断面后,迅速喷淋混凝土在掌子面上,以防止岩层溜坍,再快速进行立拱等支护作业。

从开挖到喷锚,被称为一个循环,在德胜隧道,最短耗时12小时可完成一个循环,进尺为0.6米,而在普通隧道,一个循环进尺是2米。

快,不仅体现在和围岩变形抢时间上,更体现在工序衔接上。

掌子面前,挖掘机在开挖时,已有一台除渣车在旁等待。待渣土累积到一定方量后,除渣车上前,装满一车后,向洞外转运而去。林天华说,上一道工序快结束时,会要求下一道工序提前准备,“尽量无缝衔接,缩短衔接时间。”

不敢休

抓住一切有利时机,推进“超常规”建设

▲德胜隧道建成后将是全国最长的单洞双线特长隧道,加上预留变形面,隧道截面面积达200平方米,较一般单洞双线隧道截面面积大50%左右。

德胜隧道建成后,将成为全国最长的单洞双线铁路隧道,“单洞双线”意味着隧道里有上行、下行两条铁路线,隧道截面较普通单线隧道宽很多,但掌子面前,却只有一辆挖掘机作业。

为何不多上几台?“开挖太快,支护没跟上,也不利于围岩稳定。”中铁十六局成兰铁路德胜隧道项目总工王建江介绍,开挖进度视前方围岩情况决定。建设中,每隔120米会进行一次物探,每25米再进行一次钻探,在开挖过程中还要随时监控前方岩层。两种探测方法也可互相印证,提高预测准备度,避免耽误工期。

德胜隧道建设推进,并不是简单的靠“快”,而是控制住变形。

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林告诉川观新闻记者,隧道在建设过程中,若围岩条件不好,已开挖的洞会因上下、左右的挤压出现变形,因此隧道建设往往会预留变形量,即开挖时就把隧道的截面挖得更大,确保在洞形稳定前,变形不会影响到正常的隧道截面。德胜隧道的围岩大变形在铁路建设史上极为罕见,其预留变形量也大,从一般的0.45米增加到了0.8米以上,局部最大已达1.6米,开挖断面的截面面积超过了200平方米,而一般的单洞双线铁路隧道截面面积为130平方米。

通过一组对比照片,记者对德胜隧道的“超常规”,有了更直观的感受:为控制隧道变形,往往在开挖前进行超前支护,以加固掌子面围岩,一般隧道使用的是直径42毫米、长3.5米—4.5米的超前钢管,而德胜隧道使用的是直径108毫米、长9米的大管棚;对隧道周边岩壁进行加固,一般隧道使用的是长3.5米到4米、直径22毫米的钢筋,而德胜隧道使用的是长10米、直径32毫米的锚杆;支护环节,一般隧道使用强度最高的是HW200型钢,一米重20公斤,自2018年出现大变形、HW200型钢钢架一天之内折断后,德胜隧道就换成了一米重50公斤的特制型钢……

太慢不行,太快也不行,建设者们全年无休,抓住一切有利时机推进建设。

今年春节是边林琳自2019年来到成兰铁路项目后,在德胜隧道工地上度过的第4个春节。“每天都感觉‘时不我待’。”他说,这个春节,160名建设者奋战6号横洞的这个掌子面,除夕18点下工后,大家吃了个闹热的年夜饭,大年初一早上6点就恢复上工了。

这个春节,在德胜隧道7个作业工区,600余名建设者放弃与家人团圆,继续奋战一线。“全线只剩这630米没通了!”肖霞林表示,已经倒排工期、挂图作战,确保建设如期推进,“今年内,一定要建成川西北地区首条铁路!”

川观新闻记者 王眉灵

原标题:冲刺最后630米!成兰铁路德胜隧道建设春节不停工

编辑:段琪琳 责编:董乐