红星新闻网）记者 但唐文10月3日报道 今日，成都轨道交通18号线三期工程骡马市站～火骡中间风井右线盾构隧道顺利贯通。这也是20天内，继骡马市站～骡省中间风井区间右线、省体育馆站～骡省中间风井区间左线顺利贯通后，18号线三期工程建设取得了又一新进展。目前，全线盾构累计掘进里程达17.8公里，9个单线区间实现洞通，全线建设施工取得重大进展。

18号线三期工程由中国铁建昆仑集团承建，是连接火车北站、火车南站、天府国际机场的重要交通纽带。该线最大埋深达57.1米，全线盾构区间均采用开挖直径为8.63米的盾构机掘进，是成都采用大直径盾构纵穿主城区的超大埋深地铁线路。

据了解，大直径盾构掘进因开挖面大，进入主城区后、隧道埋深大，与既有线交叉频繁，盾构掘进施工面临巨大挑战。项目建设团队抓紧施工黄金期，提升精细化管理水平，多措并举推进工程建设。

智慧管控平台，克服掘进难题。18号线三期工程盾构区间是目前成都在建地铁最大埋深隧道，区间地质复杂。为确定最优盾构掘进参数，建设团队通过研判区间地质水文勘察资料，借助成都地铁智慧管控系统采集的类似参数，模拟盾构掘进姿态，提升渣土改良效果，优化盾构掘进参数，保证了盾构的安全平稳掘进。

采用智能建造，推动盾构始发。为保障盾构顺利始发，在盾构进场前，建设团队采用BIM技术对盾构始发场地进行了智能建模，将地面管片堆场、盾构渣土池、垂直运输设备、渣土及材料运输动线，井下水平运输及风、水、电系统等关键生产要素进行模拟整合，优化布置，形成可视化方案，推动了盾构始发进程。

加大设备投入，确保盾构连续掘进。为克服18号线三期建设过程中盾构区间埋深大、距离长等难题，18号线三期全线陆续投入了20列“超级快充”的水平运输机车，该机车具有牵引力大、充电速度快、调速范围广、运行平稳、制动可靠、通过能力强等特点，满电状态可牵引400吨的货物运行20公里以上，提升了盾构渣土运输的安全性、连续性，为多台盾构同时连续快速掘进提供了保障。

目前，18号线三期全线盾构平稳快速推进，累计掘进里程突破区间设计总量的80%。下一步，成都轨道集团将锚定全年目标任务，全力以赴拼经济、搞建设、促发展，加快成都轨道交通第四期规划线路及市域（郊）铁路建设，加速推进轨道与城市深度融合发展。