昨日，记者从市公交集团处获悉，陪伴成都人11年的快速公交（BRT）服务总客流已于今日突破13亿乘次。数据显示，成都快速公交以7%的公交运力达成近20%的公交客流总量，当前日均客流量可达近60万乘次。

据成都公交方介绍，成都快速公交起始于2013年，最初仅有2条在二环高架桥环状运行的线路，历经11年发展，目前形成了由16条快速线路共同组成的快速公交网络体系，总长度由60公里延伸至460余公里，覆盖了我市“5+2”区域及新都区、温江区、龙泉驿区、青白江区等各方向通道客流集中区域，最远可到达青白江区川化俱乐部。同时，快速公交体系还“无缝”接驳8条地铁线，与轨道形成“双快双便”通道网络。

记者查询资料了解到，成都快速公交与二环高架桥同步建成，是无数成都人的共同记忆。时至今日，快速公交仍然是许多沿线市民出行首选。在轨道交通和个性化出行快速发展的当下，是什么让成都人11年来如此钟情于快速公交？

“相比常规公交，快速公交准时且部分有专门的车道，车速较常规地面公交车提升近70%。”成都公交客运部门相关负责人解答了记者的疑问，他表示，快速公交的“独立路权”保障了车速和运力，在成都，快速公交实现了以7%的公交运力达成了近20%的公交客流总量。

近年来，成都公交针对快速公交推出了“微循环”“铃停”等新模式，再次提升了效率。据成都公交统计，目前，二环快速公交站厅通勤高峰时段平均每1-2分钟就有一班快速公交线路车辆抵达，而在二环高架桥下，则有超100余条常规公交线路和30余条微循环线路“无缝衔接”BRT站点入口，平均每对BRT站点就近接驳4条线路以上。K3线、k5线、k6线、K7线、K8线路上创新推出的“铃停”模式实现市民通勤速度与效率双提升。k5线升级成“铃停巴士”后，实现高峰时段平均提速6%、非高峰时段平均提速8%，市民往返温江区与中心城区整体通勤时间缩短10分钟。