“我们双方都认为，成昆产业协作最容易也最先实现的可能就在旅游。”昆明市发改委主任李肇圣刚从成都考察归来，对成渝西昆“菱形经济圈”颇有信心，他对成都商报记者举例，除了交通上进一步互联互通，两地在合作机制上，还可以共推经典旅游线路、引导鼓励旅游团队优惠等。
一个向内一个向外
互补空间巨大
说起旅游，四川与云南都是上天眷顾的绝美之境，成昆都是旅游大省重要集散地。而得益于经济体量大、经济发展水平较高、大量吸纳四川省内游客等原因，成都旅游总人数与总收入几乎3倍于昆明，不过，昆明的优势在于吸引境外游客，云南境外游客以及外汇收入数量三倍于四川。
“成都昆明的自然人文资源禀赋不同，完全可以优势互补，”著名经济学家、云南大学发展研究院前院长杨先明认为，比如四川海螺沟，就是云南人青睐的旅游目的地。他强调，成渝西昆城市群要避免“群而不强”，要找到彼此合作结合点，找到共同的增长极，形成区域优势互补的格局。
大香格里拉旅游圈是川滇旅游协作的经典案例。“川滇藏香格里拉生态旅游区”自2002年正式提出，被列为国家重点旅游开发区域，随着“世界海拔最高民用机场”稻城亚丁机场于2013年通航，稻城到成都缩短为1小时飞行距离，更与云南、攀枝花的支线机场形成香格里拉环线。
特殊的地理交通影响旅游地的可进入性，对于云南四川尤其如此。云南较早认识到这一点，因而起步较早，支线机场数量在全国数一数二，覆盖了除楚雄之外所有地市州旅游城市，像丽江、临沧甚至将有两到三个机场。
地域相邻的特点，加上交通的改善，正在深刻改变川滇成昆之间的旅游经济格局。2014年，四川省内旅行社组织的省外游客，来自云南省的同比增加79.02%，增幅高居国内第二位。但在云南这边，旅行社接待的国内客源地，依次排来是华东、环渤海、东北、华中地区，四川排名靠后。
“旅行社团队游川客少，并不意味着四川人来得少，恰恰相反，四川入滇客源为云南散客第一位。”昆明市旅行社行业协会会长、昆明风光国际旅游有限责任公司总经理朱伯威告诉成都商报记者，旅游市场有两个不同内涵，一为自组市场，即客源输出地，一为地接市场，即客流接纳地。云南旅游收入，87%来自地接市场，也就是说，云南旅游完全靠地接旅游支撑。四川成都不一样，有强大的旅游输出能力。
交通越来越便捷
带动城际周末游
川滇旅游往来亲密度极高。随着成昆实现全程高速，在建的丽江－攀枝花高速即将通车，再加上将新建5条川滇高速通道，相邻城市间正在形成“两小时经济圈”，两地的旅游推介变得热烈。2014年8月，四川省旅游协会发布首批云南游客四川旅游十大好去处，以四小时为旅游圈带，邀请云南游客近距离玩转四川；2015年2月，腾冲将“中国人的心灵故乡－腾冲县旅游招商推介会”开到了成都。云南腾冲县旅游局副局长赵黎敏表示，每到节假日，来自四川的车辆占腾冲外地车辆总数的三分之二。
“跨区域旅游要考虑环线，而且环环相扣，四川云南的旅游资源特点是景点多而分散，特别适合自驾游。”云南大学国际关系研究院副院长、博士生导师瞿健文指出。
互联网经济时代，旅游资源有不可移动的独特性，消费者必须亲自前往体验，川滇自驾游浪潮势不可挡。今年春节，30万川客自驾游“攻陷云南”，大理、丽江几个旅游城市交通几近瘫痪，这让云南惊喜又警醒。杨先明就此指出，旅游业不能停留在传统服务业阶段，需要向现代服务业转变。
“旅，也即是交通的改善，一定带来游的发烧。”朱伯威建议四川云南建立高层旅游合作机制，做好资源配置预算、进行规律性数据采集、提出旅游预警、实现总量控制。对于正在建设的成昆铁路复线改造工程，他更寄予厚望，“那将是成昆实现城际周末游的重大利好”。
成昆不仅互为旅游目的地，而且互为通道。云南省旅游发展委员会主任段跃庆表示，随着昆明至泰国曼谷高速公路、昆明通往东南亚泛亚铁路建设完成后，云南在旅游市场的战略地位将更加凸显。
川滇地区，“世界自然文化遗产”、“国家级风景名胜区”旅游资源富集，如能真正实现旅游资源共同开发和向外推介，打破区域间种种基础设施和政策体制的障碍，其爆发力不可估量。
成都商报记者 徐琼 昆明报道
原标题：成昆铁路复线 将引爆两地城际周末游
